大眾富有盛譽的激光焊接工藝與傳統的焊接技術相比，激光焊接技術使不同鋼板之間的鏈接達到分子層麵的結合；在焊接後，原不同的鋼板相當於一整塊鋼板。這一技術具有諸多優勢，如焊接裝置與焊件無機械接觸，降低對工件的汙染；加熱集中，能量密度大；熱影響區小，產生的熱變形和熱損傷少；焊縫美觀，焊縫強度大；通過數控，能精確控製能量輸出，焊接速度快，生產率高等。它不僅給車身加工帶來了更高的精度和效率，同時也使車身的剛度及強度得到答複提升，車輛行駛舒適性、穩定性、振動機噪音均得到明顯改善。

　　

　　上海大眾(zhong) 已經在各種車型上都廣泛采用了激光焊技術，如途安，上海大眾(zhong) 在團車身車間配置了18套激光源和30套機器人，分別在車身骨架、側(ce) 圍、前門、後門、後蓋等18個(ge) 總成應用了機器人激光焊和機器人激光釺焊。途安車身有804條激光焊縫，焊縫總長度達41165mm，眾(zhong) 多的激光焊接、激光釺焊、激光複合焊，大大提升了車身的整體(ti) 剛度和車身質量。

　　通過激光焊接技術，車輛結合精度大大提高，減少了車身在運動邢台中的變形，提高了形式安全性和舒適性；車身的剛度和強度大幅提高，在提升車輛安全性的同時，有能降低形式噪聲。

　　汽車工業(ye) 中，激光技術主要用於(yu) 車身拚焊、焊接和零件焊接。

　　激光拚焊是在車身設計製造中，根據車身不同的設計和性能要求，選擇不同規格的鋼板，通過激光截剪和拚裝技術完成車身某一部位的製造，例如前檔風玻璃框架、車門內(nei) 板、車身底板、中立柱等。激光拚焊具有減少零件和模具數量、減少點焊數目、優(you) 化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處，目前已經被許多大汽車製造商和配件供應商所采用。

　　激光焊接主要用於(yu) 車身框架結構的焊接，例如頂蓋與(yu) 側(ce) 麵車身的焊接，傳(chuan) 統焊接方法的電阻點焊已經逐漸被激光焊接所代替。用激光焊接技術，工件連接之間的接合麵寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體(ti) 的剛度。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊後熱處理，目前激光焊接零部件已經廣泛采用，常見於(yu) 變速器齒輪、氣門挺杆、車門鉸鏈等。

　　目前，新的激光焊接有激光混合焊接技術、雙焦點激光焊接技術兩(liang) 種。激光焊接運用於(yu) 汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度、降低汽車車身製造過程中的衝(chong) 壓和裝配成本，減少車身零件的數目同時將其整體(ti) 化是非常必要的。

　　

　　談到汽車行業(ye) 運用激光焊接技術，我們(men) 最先想到的就是德國人，德國人最先把激光焊接技術運用於(yu) 汽車。我們(men) 以寶馬和大眾(zhong) 為(wei) 例可以看到，在20世紀90年代中期，BMW公司利用激光焊接機器人完成了BMW 5係列轎車的第一條焊縫，焊縫總長度達12m。到2003年7月，激光焊接焊縫的總長度累計達到150萬(wan) 米。在新的激光焊接技術方案上，德國大眾(zhong) Touran轎車就是一個(ge) 很好的例證。在這一新型轎車中，激光焊點的數量達到了1400個(ge) 、焊縫的總長度達70m。同時，奧迪也采用了激光焊接技術來焊接車身。在舒適、美觀的敞蓬轎車的生產(chan) 中，VW公司的技術人員與(yu) 奧地利的焊接專(zhuan) 家Fronius公司合作研製開發了一種激光混合焊接技術。在高級敞蓬轎車的車門上，激光混合焊接焊縫的長度達到了35.7m，是純激光焊接焊縫長度的3倍。

　　在中國上市的一汽大眾(zhong) 生產(chan) 的緊湊車型Sagitar，又叫速騰，即使是“小車”，可是速騰的激光焊接卻達到了30多米長。高爾夫的焊接長度方麵，激光焊接也長達52.5m，Polo的全車身激光焊接總長度也達到6591mm。

　　

　　在激光混合焊接技術上，德國大眾(zhong) 的材料專(zhuan) 家認為(wei) ：與(yu) 純激光焊接技術相比，利用激光混合焊接技術可大大提高板金件縫隙的連接能力。從(cong) 而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接時電弧焊接的工藝穩定性，大眾(zhong) 的Phaeton D1所有車門都采用激光-MIG複合焊。

　　另一個(ge) 應用實例是BMW 5係列的寶馬轎車的鋁合金隔板采用這種激光混合焊接技術與(yu) 內(nei) 高壓變形加工的鋁合金支架焊接在一起。在雙焦點激光焊接技術上BMW公司采用了雙焦點激光焊接技術。因為(wei) 該技術在鋁合金材料的焊接過程中有很好的性能，因此廣泛應用於(yu) BMW公司的大批量生產(chan) 過程中。

　　

　　采用激光焊接的車身提高了車身30%多的鋼度，從(cong) 而提升了車身的安全性；同時也減輕了車身重量，還可以達到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。這些，都幫助降低了汽車的生產(chan) 成本，最終還是消費者受益，正所謂“科技以人為(wei) 本”。

　　目前，在國外，德國大眾(zhong) 公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接，寶馬、通用公司在車架頂部也采用激光焊接，通用、豐(feng) 田、福特、寶馬 、菲亞(ya) 特、奔馳、大眾(zhong) 公司均采用激光拚焊板技術，美國三大汽車公司、德國奔馳公司則采用激光焊接傳(chuan) 動部件，大眾(zhong) 公司 、通用公司 、奔馳公司 、日產(chan) 公司應用了激光切割技術，菲亞(ya) 特和豐(feng) 田公司用激光塗覆發動機排氣閥，大眾(zhong) 公司發動機凸輪軸實現激光表麵硬化處理。