1月1日，激光雷達生產(chan) 廠商Velodyne宣布，旗下VLP-16 Puck激光雷達的價(jia) 格降低一半，從(cong) 7999美元降至3999美元。

這款VLP-16激光雷達，可以算是激光雷達的入門款，但由於(yu) 價(jia) 格相對便宜，從(cong) 2016年一上市就成為(wei) 爆款，目前可以算是全球應用最廣的一款激光雷達，在汽車、無人機、工業(ye) 機器人、貨運等方麵都有著廣泛應用。

一直以來，談到自動駕駛汽車的商業(ye) 化之路，一個(ge) 繞不過去的坎就是傳(chuan) 感器成本。一項統計稱，目前自動駕駛汽車成本的50%都是傳(chuan) 感器，且不論這個(ge) 數字是否準確，傳(chuan) 感器對自動駕駛汽車發展的影響可見一斑。

也正因為(wei) 如此，消息一出，媒體(ti) 一片喝彩聲，不少人甚至喊出了自動駕駛時代即將到來的判斷。

從(cong) 8000美元降到4000美元，對推動自動駕駛汽車的商業(ye) 化究竟有多大作用？我覺得，即使是4000美元，實際上也並不足以帶來自動駕駛在商業(ye) 化道路上的極速狂奔。外界的喝彩來的稍微有點早。

根據激光線束數量，激光雷達可以分為(wei) 4線、8線、16線、32線、64線甚至128線等多種規格，線束數量越多，意味著對環境監測精度越高。就在上個(ge) 月，Velodyne剛剛發布了128線激光雷達，目前還未公布價(jia) 格。

對於(yu) 自動駕駛汽車來說，16線的激光雷達基本就是最低要求了，福特號稱最接近量產(chan) 的一款自動駕駛汽車，也布置了4個(ge) 16線激光雷達來滿足對環境監測的需要。按照4000美元來算，4個(ge) 16線激光雷達也需要16000美元。再加上其他諸如毫米波雷達、攝像頭等其他傳(chuan) 感器，以及一整套控製運算單元，隻能說，要實現自動駕駛的商業(ye) 化，激光雷達的降價(jia) 之路依舊漫長。

當然，我也不是說這個(ge) 降價(jia) 毫無意義(yi) 。必須承認，激光雷達價(jia) 格大幅下降，一定會(hui) 加速自動駕駛汽車的發展。盡管目前價(jia) 格下降的隻是Velodyne的一款產(chan) 品，更多處於(yu) 應對市場競爭(zheng) 的目的，但作為(wei) 爆款產(chan) 品，主動挑起價(jia) 格戰勢必帶動其他廠家的跟進，最終使整個(ge) 自動駕駛行業(ye) 受惠。

而且，對於(yu) 自動駕駛領域的眾(zhong) 多初創公司上，這款16線激光雷達價(jia) 格下降，將明顯降低這一領域的進入門檻，加速自動駕駛的路試進程。當然，對於(yu) 國內(nei) 做雷達的一些公司來說，這並不是一個(ge) 好消息，因為(wei) 他們(men) 的優(you) 勢將變得沒那麽(me) 明顯。

到底什麽(me) 時候自動駕駛在商業(ye) 化的路上才能邁過雷達這道坎？其實velodyne自己曾經的一個(ge) 表態就挺靠譜，2017年1月，Velodyne曾宣布旗下64線激光雷達HDL-64預計在2018年產(chan) 量將達到100萬(wan) 枚，屆時HDL-64的價(jia) 格有望降至50美元以下。我覺得，真的到了64線激光雷達50美元一個(ge) 的時候，自動駕駛離商業(ye) 化就真的近了。

最後必須說一句，即使真如velodyne自己所言，64線激光雷達今年能降到50美元，自動駕駛離商業(ye) 化也隻是近了，雷達不是全部，高精地圖、圖像處理芯片、5G網絡通訊等等都是坎，現在無論哪個(ge) 都沒達到ready的程度。

而現在，就讓我們(men) 繼續等待自動駕駛的奇跡到來吧。