文稿/本刊

目前我國的新能源汽車主要以電動車以及混合動力為(wei) 主，自2015年得到國家大力扶持後，發展迅速，目前我國的新能源車發展規模在全球已經領先，比亞(ya) 迪、江淮、蔚來、小鵬、吉利、上汽、一汽等國內(nei) 品牌，以及大眾(zhong) 、通用、本田、豐(feng) 田、特斯拉等合資/外資品牌均進入新能源車市場角力。

2020年中國市場共售出130萬(wan) 輛電動汽車，同比增長率為(wei) 8%。相比之下，2020年全球市場的電動汽車銷量增長了39%。不過在份額方麵，去年中國市場電動汽車銷量占全球市場電動汽車銷量的41%。由於(yu) 經濟複蘇預期良好，有外國分析師指出：預計2021年中國將售出190萬(wan) 輛電動汽車，增幅高達51%。

新能源汽車的發展對上遊加工裝備、自動化、檢測設備等的需求帶動十分明顯。2020年動力電池投擴產(chan) 項目26起，總金額超1370億(yi) 元，涉及動力電池產(chan) 能400GWh。2020年10月底以來，除華自科技外，包括大族激光、海目星激光、先導股份、超業(ye) 精密、正業(ye) 科技等10家企業(ye) 相繼獲得寧德時代或其子公司的大額設備訂單，涉及金額超82億(yi) 元。

根據業(ye) 內(nei) 機構預測，中國與(yu) 歐洲兩(liang) 大市場的鋰電設備需求將於(yu) 2021年起開始放量，合計需求約為(wei) 384億(yi) 元，同比增長97%；2020-2025年鋰電設備累計需求為(wei) 2216億(yi) 元，年均市場空間為(wei) 369億(yi) 元，複合增長率（CAGR）為(wei) 17%。

自2015-2017年之間購買(mai) 使用的新能源電動車，根據電池使用狀況不同，一般壽命為(wei) 3-5年不等。那麽(me) 最早一批車主將於(yu) 近兩(liang) 年產(chan) 生電池更換的需求。

2020年，我國首批新能源車的動力蓄電池迎來一輪“退役”潮，“退役”的電池累計會(hui) 達到近20萬(wan) 噸。據了解，一輛車的動力電池售價(jia) 會(hui) 在車價(jia) 的1/3甚至是1/2左右，那將會(hui) 給車主帶來一定的成本壓力。但目前很多車廠與(yu) 電池廠商合作推廣電池回收，或者以舊換新等優(you) 惠，給車主換電池減免一定費用，減輕了車主負擔。

目前新能源汽車仍然是我國大力扶持長遠發展的一個(ge) 產(chan) 業(ye) ，目前在基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等方麵都取得了實質性突破。新能源汽車產(chan) 銷量連續6年位居全球第一，累計推廣超過550萬(wan) 輛。

按照2020年售出130萬(wan) 輛新能源車，另加上一些舊車換電池，那麽(me) 保守估計未來三年內(nei) ，平均每年需求電池組200萬(wan) 套以上。這樣的電池生產(chan) 需求是龐大的。

我們(men) 知道，動力電池的產(chan) 線上使用了許多激光裝備與(yu) 工藝，包括電池極耳激光切割、高速激光製片、電芯材料激光焊接、電池封裝焊接、pack模組激光焊接等。激光工藝已經逐漸融入到動力電池生產(chan) 的標準中。

當前新能源汽車在一年裏給激光裝備產(chan) 品帶來超過40億(yi) 元的市場訂單，由於(yu) 新車銷售與(yu) 換電池需求是硬性的，電池的生產(chan) 加工量會(hui) 不斷增加，產(chan) 線也會(hui) 快速擴產(chan) ，激光加工的需求是源源不斷的，可樂(le) 觀預估未來高峰期時，新能源汽車將每年帶給激光設備近100億(yi) 元的市場需求，布局新能源汽車行業(ye) 的激光裝備企業(ye) 將得到更大的獲益。