連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道的黔張常鐵路先期開工隧道工程於12月16日在中鐵隧道集團承建的武陵山隧道工地開工建設，承載我國隧道未來施工的發展方向的機械化施工將應用於黔張常鐵路第一長隧武陵山隧道施工。
武陵山隧道全長9044.1米，是全線最長的可溶岩隧道，也是全線最長的隧道。地質異常複雜，隧址區岩溶十分發育，暗河、管道流眾多，隧道進出口段均為剝蝕構造低山斜坡穀地，交通不便，材料運輸極為困難，施工難度非常大，工期異常緊張，是全線的控製性和重難點工程。
負責具體施工的中鐵隧道集團三處有限公司總經理李少利介紹：“中鐵隧道三處將投入專項資金，引進地質鑽機、台車、機械手、移動棧橋等專業施工設備，在武陵山隧道采用高度機械化配套施工，以確保安全、優質、高效地建設好這一全線最難工程。”
據了解，中鐵隧道集團從上世紀80年代承建衡廣複線大瑤山隧道時就開始探索機械化配套施工。進入世新紀以來，機械化配套施工也在武廣、合武、滬昆、成蘭等高速鐵路建設中得到體現。
近年來，隨著建築施工行業人工費的不斷上斷，中鐵隧道集團加大了這方麵科研創新力度。日前即將開通運營的貴廣高鐵，中鐵隧道集團在三都隧道施工中，采用了高度機械化配套施工，承擔了中國鐵路總公司（當時鐵道部）的《隧道施工機械化配套技術及裝備研究》課題，並取得成功。
“我們在這方麵已積累了豐富的經驗。”中鐵隧道集團黔張常鐵路先期開工隧道工程2標項目施工負責人王龍兵介紹，“針對武陵山這一超級攔路虎，我們將按Ι級機械化配置施工，形成單洞雙線隧道高效的機械化作業線以此確保工效。我們有信心、有能力打破了武陵山屏障的阻隔，從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。”
黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。正線全長339公裏，設16個車站，項目投資估算總額為384.4億元，為國家Ι級鐵路，設計時速是200公裏，建設工期為5.5年。建成通車後，從重慶坐火車到長沙，隻需3個小時，比走渝懷線節約近7個小時。
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