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隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動5G技術的商用，自動駕駛和智能網聯汽車在“5G時代”也有了加速發展的可能。

日前，百度與(yu) 一汽紅旗共同打造的國內(nei) 首批量產(chan) L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經在長沙展開測試。這意味著，無人駕駛正在從(cong) 實驗室走上街頭。

事實上，“5G時代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長城汽車等國內(nei) 車企都已有了較為(wei) 明確的發展規劃。相比之下，寶馬、特斯拉、大眾(zhong) 、福特、豐(feng) 田等國際汽車巨頭則紛紛在自動駕駛、AI情緒探測等方麵加大研發投入力度，力求形成先發優(you) 勢。

在“5G”的加持下，AI人工智能與(yu) 汽車，究竟會(hui) 碰撞出怎樣的火花？人們(men) 的生活方式會(hui) 發生怎樣的變化？未來的汽車與(yu) 現在又將有何不同？

掘金5G

在5G技術的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術不斷突進，智能網聯汽車的發展正迎來新契機。公開數據顯示，預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億(yi) 輛智能網聯汽車的銷售與(yu) 應用；預計2020年全球車聯網市場規模將突破6500億(yi) 元，中國市場規模將達到2000億(yi) 元。

在如此巨大的市場紅利麵前，車企們(men) 正摩拳擦掌，紛紛與(yu) 通信及科技巨頭建立合作關(guan) 係，力求讓自己的產(chan) 品適應“5G時代”下的新需求。如，長城汽車與(yu) 包括騰訊、阿裏、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為(wei) 、高通等在內(nei) 的8家合作夥(huo) 伴簽署5G智能網聯汽車合作協議，宣布旗下首款5G智能網聯汽車將在2020年發布。

“未來，汽車作為(wei) 一個(ge) 多維的移動體(ti) 驗空間，將成為(wei) 有感知、會(hui) 判斷、有溫度，猶如一個(ge) 在出行領域為(wei) 人服務的機器人。”長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭岩鬆認為(wei) ，未來長城汽車主打的出行機器人將會(hui) 有三大產(chan) 品主張，即AI生活、AI夥(huo) 伴、AI出行。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體(ti) 驗的向往；AI夥(huo) 伴打造親(qin) 密在線夥(huo) 伴，讓出行機器人成為(wei) 用戶的駕駛助手、情感伴侶(lv) 、出行秘書(shu) 、生活助理，使人車關(guan) 係得到升華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命周期的服務和體(ti) 驗，做到“感知你，主動參與(yu) 你的生活”。

實際上，不隻是長城汽車，豐(feng) 富的應用場景和良好的人機交互體(ti) 驗已成為(wei) 5G時代下汽車企業(ye) 的重點發力領域。早在今年4月上汽榮威就發布了全球首款5G智能網聯SPV概念車型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發布了首個(ge) 商業(ye) 搭載5G技術的平台——IMC智能標準架構。

雖然5G技術從(cong) 數據層麵加寬了道路，並在自動駕駛、車聯網等技術對汽車的智能化發展提供實際需要的數據支撐。但在郭岩鬆看來，5G時代的汽車至少要滿足兩(liang) 個(ge) 條件：一是產(chan) 品全生命周期在線；二是全場景的生態服務。

“全生命周期在線將保證顧客從(cong) 拿到車開始，車輛就可以一直在線，直到報廢；全場景的生態服務將為(wei) 我們(men) 提供一台有智慧、有溫度的車。”郭岩鬆認為(wei) ，目前的智能汽車並不能識別“你”是誰，更多是司機下一個(ge) 指令後，車才會(hui) 反應一個(ge) 動作，而真正的智能汽車首先應該做到能夠識別“你”是誰，並會(hui) 根據“你”的喜好提供不同的服務。

智能網聯汽車≠軟件功能的簡單疊加

事實上，曆經數十年發展，智能網聯雖取得了長足進步，但在人車關(guan) 係上，消費者卻一直麵臨(lin) 著感知與(yu) 體(ti) 驗的分裂。

目前大多以AI語音、智能交互和多屏聯動為(wei) 賣點的智能互聯汽車雖已落地並交付，但卻因功能方麵的限製以及技術方麵的不成熟，最後淪為(wei) “雞肋”。

有分析認為(wei) ，智能互聯拚命打通車與(yu) 人的溝通管道，卻對於(yu) 自身的功能缺乏整合，而將手機上的功能移植到車上，需求隻是暫時轉移，卻並未被重新創建。

在此背景下，車企加強了與(yu) 互聯網公司之間的合作。車企擁有雄厚的設計、製造以及創新層麵的基礎實力，可以提供較強的汽車電子、車內(nei) 計算能力，互聯網公司則在網絡生態、數據應用、AI技術上更具優(you) 勢。

“中國是全球自動駕駛汽車最大的市場，中國在互聯網方麵也走在前列，兩(liang) 者結合，能夠產(chan) 生標杆作用。”一位不願具名的汽車行業(ye) 分析師向記者表示。

公開數據顯示，2018年中國車聯網用戶規模為(wei) 2400萬(wan) 戶，未來五年（2018-2022）年均複合增長率約18.04%，2022年中國車聯網用戶規模將達到4698萬(wan) 戶，市場規模將達到2702億(yi) 元。

尤其是隨著“5G時代”的到來，幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車企與(yu) 科技巨頭們(men) 正在聯手打造一個(ge) 基於(yu) 5G技術背景下的開放的生態圈。

如，騰訊目前已與(yu) 寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東(dong) 風、現代等17家車企展開合作。騰訊認為(wei) ，未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段，推動生態化的產(chan) 業(ye) 協同發展，最終實現人性化的出行服務。

相比之下，基於(yu) 阿裏係豐(feng) 富生活場景應用的斑馬係統，則選擇“牽手”天貓精靈、阿裏雲(yun) IoT和360等企業(ye) 。如，斑馬已經和餓了麽(me) 合作，在全國100多個(ge) 城市上線“智慧點餐”服務。

在上述不願具名的汽車行業(ye) 分析師看來，5G時代所有的東(dong) 西都將在車聯網領域全部被打散、結合、重組。在重組的過程中，誰能夠把這些“原子”真正組合出滿足內(nei) 部需求的最終產(chan) 品，用戶便會(hui) 為(wei) 這種結構買(mai) 單。

隻有開放，生態係統才能差異化

如今，車聯網產(chan) 業(ye) 已經集齊了百度、阿裏、騰訊（BAT）等互聯網領域的頭部玩家。有的車企直接采用互聯網公司的整套方案；有的分別與(yu) 阿裏、騰訊成立合資公司，深度捆綁的同時實現共同研發；有的車企則在內(nei) 部成立專(zhuan) 門的團隊，自我開發車聯網係統。

從(cong) 一定程度上來看，互聯網企業(ye) 更希望將產(chan) 品“打包”賣給車企，但這存在一定的排他性，車企無法自由選擇應用生態。這會(hui) 導致車企的智能係統同質化，車企無法借此形成產(chan) 品的核心競爭(zheng) 力，用戶體(ti) 驗難以提升。

所以，無論哪種模式，平台的開放程度決(jue) 定著5G時代下，車企能否最後勝出。“如何去做一個(ge) 更具有平台性的底層能力，這將是車企能否勝出的關(guan) 鍵。”騰訊車聯副總裁鍾學丹向《每日經濟新聞》記者表示，目前汽車平台的割裂性非常嚴(yan) 重，平台化的公司能否真正在底層平台性的構建上逐步去建立一種平台能力，以及這種平台能力是不是足夠開放，這是很重要的一個(ge) 因素。

事實上，開放底層技術的能力，對車企而言最大的吸引力在於(yu) 數據的獲取。此前，針對車聯網的數據有誰來掌控，在業(ye) 內(nei) 頗具爭(zheng) 議。對於(yu) 車企而言，掌握汽車和用戶的數據，是其在智能網聯汽車領域長期發力的重要據點。為(wei) 了確保將數據掌握在自己手中，更好地了解需求變化，並通過迭代來完善體(ti) 驗效果，有的車企開始自己打造智能生態係統。

如，吉利汽車打造的億(yi) 咖通，將“一個(ge) 生態係統”升級為(wei) “開發者平台”，將手機上的應用植入到係統內(nei) ，融入更豐(feng) 富的互聯網生態服務。在這一係統內(nei) 的玩家中，並不局限於(yu) 部分互聯網巨頭自己的生態。比如，在搭載GKUI 19的吉利博越PRO上，有百度的語音助手、騰訊的影音和音樂(le) 、高德地圖、唱吧等諸多應用。吉利可以通過數據來分析用戶在車內(nei) 的行為(wei) 。

隨著互聯網公司的深度參與(yu) ，也有觀點認為(wei) 未來的智能網聯汽車將是以BAT為(wei) 首的互聯網巨頭之間的競爭(zheng) 。斑馬網絡CEO郝飛認為(wei) ，未來的車聯網，或者網聯的競爭(zheng) ，並不應該是BAT之間的競爭(zheng) 。“不能因為(wei) 有不同的互聯網生態的存在，而去強製用戶選擇用哪個(ge) 生態。如果沒辦法實現真正的開放，就沒辦法滿足用戶對於(yu) 真正的開放生態的要求。”郝飛說。

“作為(wei) BAT來講，我們(men) 本身已經成為(wei) 了行業(ye) 參與(yu) 者，同時我們(men) 隻有為(wei) 友商提供強有力的支持，才能在這個(ge) 行業(ye) 裏實現價(jia) 值。”百度車聯網事業(ye) 部總經理蘇坦則認為(wei) ，“這種由OEM主導的差異化訴求本身，與(yu) 科技企業(ye) 之間的合作其實並不矛盾，它們(men) 應該是相互融合，取長補短的。”

不難看出，通過智能係統底層和應用、軟件和硬件的深度融合與(yu) 迭代，智能網聯汽車的潛力與(yu) 能力還將進一步釋放。

每日經濟新聞