概述：　　
安裝於(yu) 軌道邊的OPTIMESS激光位移傳(chuan) 感器，可在高速度下測量鐵道內(nei) 側(ce) 機車車輪的位置。靠近測點同一條線上的數個(ge) 傳(chuan) 感器，采集所測的機車車輪運行狀況信息，並在測點內(nei) 優(you) 化，同時測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運行狀態。其它研發應用有：鐵軌的位移測量，車箱耦合測量、車輛傾(qing) 斜度測量和聯接線路位置探測。

 生產(chan)

 由於(yu) 不平坦的起伏表麵，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個(ge) 大型鋼軌製造企業(ye) 多年應用無接觸測量係統，在線激光測量軌道表麵並將最大和最小值數據采集在軟件中，並與(yu) 摸似手工測量長期比較，結果表明兩(liang) 種測量方法結果最大偏差僅(jin) 為(wei) 0.05毫米。另外，軌道表麵90O方向不平坦測量係統已通過試驗，並得到許多知名鐵路公司的批準。

 接觸線測量

接觸線（車頂）位置和高度的準確測量對接觸網的監控和安裝非常重要。恰當的無接觸的接觸線測量係統已經為(wei) 韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯盟所采用。激光三角掃描儀(yi) 在運行中在線測量接觸線的高度和側(ce) 麵位置，另外5個(ge) 激光傳(chuan) 感器安裝於(yu) 車箱上，用於(yu) 測量車箱的傾(qing) 斜度、側(ce) 麵位移和軌道間距，所有的這些數據都可以圖形顯示，這套測量係統幾乎可在任何環境下操作（下雨、高溫或結霜天氣）

 軌道外形測量
 為(wei) 了對鐵軌頂麵磨損狀況分級並且對必要的維修工作進行估價(jia) ，測量車在每側(ce) 軌道上方安裝5-7個(ge) 激光傳(chuan) 感器，以每小時80英裏速度運行，每隔20cm記錄測量數據，並與(yu) 中心計算機儲(chu) 存的標準數據對比，計算機依據給定的偏差值進行分類，並與(yu) 此測量值迭生的檢測車位移數據一並記錄存擋在計算機中。

 軌道叉道段測量
 為(wei) 了對軌道外形進行必要的打磨，在打磨前中後，外形均需監控。為(wei) 此，采用OPTIMESS沿軌道橫截方向進行點測，或者采用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外形進行掃描檢測，此軌道段外形與(yu) 儲(chu) 存於(yu) 計算機標準外形對比分析，相應地可調整打磨參數。

 車輪外形測量

 無接觸測量車輪外形，可以快捷準確地無直接接觸測量車輪組參數。一個(ge) 激光傳(chuan) 感器沿著車輪外形作線性運動並記錄表麵數據，計算機通過記錄掃描運行距離和激光距離數值得出車輪表麵外形數據，以及特征變化參數，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規格尺寸。並且，通過與(yu) 德國鐵路公司合作開發，此係統同時應用於(yu) 電車軌道和地鐵軌道測量，向前向後運動並直接集成於(yu) 同一車輪裝備。另外，還作為(wei) 一款車間移動激光——車輪外形測量係統。

 車輪組測量係統
 上述隻是車輪外形變化的應用測量，那麽(me) 在驅動裝置上的2軸或3軸方向應用多個(ge) 傳(chuan) 感器幾乎可以檢測所有參數，比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，隻要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數將自動采集。激光傳(chuan) 感器在尺寸、測量距離和測量範圍的靈活性，也允許對現有的接觸測量裝置進行轉型或更新。