核心技術市場巨大

　　“從(cong) 裝備角度看，整車、零配件、道岔支架等產(chan) 品更有投資機會(hui) ；從(cong) 技術角度看，重點突破中低速磁懸浮交通係統和100%低地板輕軌車等關(guan) 鍵技術。已經通過技術研發的裝備在裝備投資中占有的比重超過了一半”。蔡建明表示。

　　不過，蔡建明同時也指出，由於(yu) 軌道交通建設的周期較長，且前期一般都是搞土建工程，對裝備製造業(ye) 的需要一般較為(wei) 滯後，從(cong) 短期內(nei) ，裝備製造業(ye) 不會(hui) 看到實質利好。但長期來看，對相關(guan) 裝備製造業(ye) 的發展會(hui) 產(chan) 生有利影響，最直接的受益行業(ye) 是機車製造業(ye) 。“其中，具有自主知識產(chan) 權的城市軌道交通運行與(yu) 控製係統獲益尤多”。

　　“製動係統作為(wei) 車輛（包括機車、城軌等）控製的一部分，是牽引係統的重要配套設施之一，也是地鐵車輛的關(guan) 鍵部件。牽引製動係統如同汽車的發動機，屬於(yu) 機車的核心技術”。上述中國南車集團營銷中心人士向《中國投資》記者介紹，城市軌道交通車輛製動係統由控製係統、風源、基礎製動3部分組成，是車輛產(chan) 品中的關(guan) 鍵總成之一，其價(jia) 格約占整車采購價(jia) 格的8%-10%左右（整車價(jia) 格約占全部城市軌道交通設施機電設備價(jia) 格的40%-50%）。因製動係統與(yu) 列車的安全運行直接相關(guan) ，故對其可靠性要求尤為(wei) 嚴(yan) 格。車輛製動係統一直是城市軌道交通設備國產(chan) 化的重點和難點之一，目前，我國已投入運營和在製城市軌道車輛所使用的製動係統全部為(wei) 兩(liang) 家外商所壟斷，其中，德國克諾爾約占75%，日本納博克約占25%。

　　“這使得地鐵的采購和運營維護工作長期受壟斷因素影響而難度大增，尤其提高了地鐵運營成本”，業(ye) 內(nei) 人士分析，按照目前國內(nei) 軌道交通的規劃裏程計算，未來將有近百億(yi) 元市場被國外核心技術企業(ye) “掠奪”。

市場格局或變

　　除了核心裝備之外，城軌交通裝備的其他環節也不斷有企業(ye) 開始涉足。

　　公開信息顯示，車輛電源係統供應商之一鼎漢技術已經將業(ye) 務重點轉向地鐵領域，從(cong) 而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示，去年該公司地鐵項目的份額已經超過了一半，軌道交通信號智能電源係統的毛利率高達55.39%，較上一年提高了整整5個(ge) 百分點。其軌道交通屏蔽門電源係統以及地鐵綜合供電係統解決(jue) 方案的毛利率也有大幅上漲。

       “目前，在城市軌道交通裝備製造行業(ye) ，包括車輛裝備、通信信號係統、電力及電氣化廠商3類。由於(yu) 裝備製造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，信號係統與(yu) 機車是軌道交通各項招標中僅(jin) 有的需要發改委審批的兩(liang) 個(ge) 係統，進入壁壘很高。故而，市場中的競爭(zheng) 並不是非常充分。尤其是車輛裝備行業(ye) ，中國南車和北車集團是我國鐵路設備製造業(ye) 中的雙寡頭，他們(men) 代表我國鐵路移動設備的核心資產(chan) 並享受到政府最強的扶持政策和最大的市場份額，兩(liang) 家公司生產(chan) 的車輛，共占據全國市場的95%以上，其壟斷地位是其他企業(ye) 暫時難以撼動的。但隨著市場需求的不斷增加，南車和北車紛紛拓展自己的市場領域，‘南北分治’的競爭(zheng) 格局逐漸被打破”。肖遣向《中國投資》記者分析稱，這為(wei) 未來城軌交通裝備市場帶來了更多的競爭(zheng) 可能。

　　對此，蔡建明也表達了類似觀點。在他看來，城市軌道交通行業(ye) 目前具有一定的市場性，由於(yu) 中國城市軌道交通行業(ye) 的巨大潛力，一些跨國公司和有實力的公司有興(xing) 趣加入這個(ge) 行業(ye) ，增加他們(men) 在中國的戰略投資，興(xing) 建研發中心和生產(chan) 基地，未來國內(nei) 相關(guan) 裝備製造業(ye) 會(hui) 形成新格局。#p#分頁標題#e#