9月5日，國家發改委批複全國多個(ge) 城市的軌道交通建設規劃，涉及的總投資規模預計超過8000億(yi) 。軌交建設如此密集獲批實屬曆史罕見，在鋁加工業(ye) 激起了不小的浪花。

市場增長提速

　　近年來，在擴內(nei) 需穩增長的“主旋律”下，高速鐵路、地下鐵路、城市輕軌，這“三駕馬車”正在拉著軌交產(chan) 業(ye) 一路狂奔。如今，我國已成為(wei) 世界上最大的城市軌道交通市場，擁有世界最大規模的運輸網絡和近萬(wan) 億(yi) 元的商機。

　　拉動國內(nei) 軌道交通市場激增的起點是《中長期鐵路網規劃》。作為(wei) 國務院2004年批準的第一個(ge) 行業(ye) 規劃，這份綱領性的文件不僅(jin) 推動了京津城際鐵路的開通運營，同時也開辟了中國高速鐵路的新紀元。2008年，國務院又對該規劃進行了調整，再一次刷新我國鐵路建設的藍圖。在神州大地上，一條條城際鐵路、一條條客運專(zhuan) 線正在不斷延伸。至2016年，我國將新建軌道交通線路89條，投資規模達9937.3億(yi) 元。

　　在這場軌道交通革命的背後，工業(ye) 鋁型材扮演了重要的角色。作為(wei) 製造輕量化車體(ti) 的重要材料，其廣泛地應用於(yu) 高速列車、鐵路客車、鐵路貨車、地鐵和城軌車輛中。

　　據中國南車南京浦鎮車輛廠城軌公司總經理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體(ti) 材料主要以鋁型材為(wei) 主，北方主要以不鏽鋼為(wei) 主，而在國際上，城軌車輛主要采用鋁型材。

　　資料顯示，到2012年，我國將形成客運專(zhuan) 線和城際鐵路裏程1.3萬(wan) 公裏，一舉(ju) 超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為(wei) 全球高鐵運營裏程最長的國家，並直接拉動國內(nei) 工業(ye) 鋁型材市場。當前，中國高速動車組分為(wei) CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體(ti) 采用不鏽鋼材外，其餘(yu) 三種動車組車體(ti) 均為(wei) 鋁合金材。

起步晚切入難

　　據國際鐵路聯盟的定義(yi) ，在既有路線上運營速度大於(yu) 250km/h，在新建路線上運行速度大於(yu) 250km/h的列車，被稱為(wei) 高速列車或高鐵車輛，相應的線路被稱為(wei) 高速鐵路。

　　鮮為(wei) 人知的是，高鐵車廂是由不同的工業(ye) 鋁型材拚接而成。高鐵車體(ti) 材料的全部份額為(wei) 鋁合金壟斷，其中85%以上為(wei) 擠壓鋁型材，另外還有一些型材與(yu) 板材、鑄件與(yu) 鍛件，占到15%左右。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，近萬(wan) 億(yi) 的軌道交通發展規劃給工業(ye) 鋁型材企業(ye) 帶來了廣闊的市場。隨著時速200 km/h以上動車組的推廣應用，以及旅客列車的進一步提速，勢必還會(hui) 有更多的鋁合金應用於(yu) 鐵路車輛的製造。

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        然而，從(cong) 製造鋁合金車輛以及掌握車體(ti) 鋁型材技術時間來看，我國均要落後於(yu) 發達國家。從(cong) 1952開始，國外就迎來了製造鋁合金車輛的時代，至20世紀70~80年代，鋁合金車體(ti) 開始應用於(yu) 高速動車組，而我國嚐試設計製造鋁合金車體(ti) 始於(yu) 20世紀90年代，到本世紀初開始生產(chan) “中華之星”動車組拖車和“長白山號”動車組鋁合金車體(ti) ，自此才將鋁合金車體(ti) 批量應用於(yu) 時速超過200 km/h的動車組。

　　雖然目前國內(nei) 眾(zhong) 多鋁加工企業(ye) 紛紛從(cong) 市場飽和、競爭(zheng) 慘烈的建築鋁型材轉向工業(ye) 鋁型材市場，直接將目光瞄向了軌道交通領域，試圖在建設大潮中分一杯羹，然而，真正能夠享受到軌道交通車體(ti) 鋁型材“大蛋糕”的廠家屈指可數。研究報告顯示，我國能夠生產(chan) 此類產(chan) 品的企業(ye) 寥寥無幾，其中滿足高鐵用工業(ye) 鋁型材產(chan) 品要求的企業(ye) 更是不足四家，而諸如高鐵車頭寬板等大截麵產(chan) 品，僅(jin) 中國忠旺一家可以生產(chan) 。

中國忠旺集團以設備是關(guan) 鍵為(wei) 己任

　　軌道交通車體(ti) 鋁型材生產(chan) 在國際上已有30多年的曆史，但是其工藝複雜、技術難度大，屬於(yu) 鋁加工產(chan) 業(ye) 中的高端產(chan) 品，世界上隻有四、五個(ge) 國家具備生產(chan) 能力。回溯到六年前，我國軌道交通車體(ti) 鋁型材基本全部依賴於(yu) 進口，高昂的進口價(jia) 格是原鋁的數倍。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，設備是生產(chan) 軌道交通車體(ti) 鋁型材的關(guan) 鍵，中國忠旺集團之所以能夠在軌道交通市場占有重要一席，主要是因為(wei) 其有雄厚的設備實力做保障。

　　從(cong) 全球75MN以上大型鋁擠壓機分布情況來看，中國忠旺集團在數量和產(chan) 能上占據絕對優(you) 勢。數據顯示，75MN以上大型鋁擠壓機在國內(nei) 有26台，國外不足10台，而中國忠旺集團則擁有21台，其中4台為(wei) 125MN臥式油壓雙動鋁擠壓機。此外，今年5 月，中國忠旺又訂購了兩(liang) 台全球最大、核心組件來自德國的225MN 單動臥式鋁擠壓機。

　　產(chan) 能擴充將提高企業(ye) 生產(chan) 高精密、大截麵軌道交通車體(ti) 鋁型材的實力，但這還遠遠不夠，隻有具備相應的配套設備，才能夠滿足列車車頭異型材以及車體(ti) 大部件製造的要求。

　　我國已製造出世界上最快的高速列車——滬寧城際高鐵，運營裏程約為(wei) 300km，列車最高速度可達350km/h，是目前我國乃至世界上標準最高、裏程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。中國忠旺是國內(nei) 少數幾家能夠研發製造時速從(cong) 300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體(ti) 鋁型材的企業(ye) 。

　　此前，中國的高鐵製造商需要從(cong) 日本、歐洲購買(mai) 車體(ti) ，引進技術，之後通過消化吸收國外的高速動車組鋁合金車體(ti) 製造技術，開始建立起具有自主知識產(chan) 權的中國高速列車技術和標準體(ti) 係。如今，由於(yu) 具有成本優(you) 勢，我國的高速動車組車體(ti) 相關(guan) 產(chan) 品也開始向西方發達國家批量出口，從(cong) 而首次實現了高鐵關(guan) 鍵技術反哺歐洲。

　　近年來，國內(nei) 多個(ge) 大型軌道交通項目都被中國忠旺相續攬至麾下，由這些鋁型材組合而成的軌交車輛將馳騁在一條條城市交通要道上。#p#分頁標題#e#

中國忠旺獨占鼇頭　　

　　在軌道交通領域，中國忠旺的獨特優(you) 勢是其能夠生產(chan) 符合國際標準的車體(ti) 鋁型材產(chan) 品。自2010年以來，中國忠旺已連續三年獲得IRIS（國際鐵路行業(ye) 標準）認證，它是一套鐵路行業(ye) 質量管理體(ti) 係標準，集中體(ti) 現了以產(chan) 品全生命周期為(wei) 核心的管理思想，符合鐵路產(chan) 品在安全性、可靠性及質量上的特殊要求。

　　而其即將全麵投產(chan) 的、盈利前景樂(le) 觀的工業(ye) 鋁型材深加工中心，意味著中國忠旺可以通過高精焊接及表麵處理等工序，從(cong) 生產(chan) 車體(ti) 部件邁向更加高端的整車車廂焊接業(ye) 務。       

        自2011年建設完成深加工中心廠房以來，遼寧忠旺集團成立了專(zhuan) 門的技術團隊，陸續引進焊接“機器人”等先進生產(chan) 線。近日，遼寧忠旺集團剛剛完成兩(liang) 套用於(yu) 鋁合金車體(ti) 製造的奧地利IGM總組成焊接係統的安裝工作。該係統主要用於(yu) 鋁合金車體(ti) 底架、側(ce) 牆、頂蓋、端牆的整體(ti) 組裝，同時，使用該係統可完成對鋁合金車體(ti) 的整體(ti) 焊接。

　　據了解，不久前拿下的長春軌道客車股份有限公司的首批裙板深加工訂單，是遼寧忠旺集團通過EN 15085認證審核，在鐵路車輛及部件焊接領域邁出的關(guan) 鍵一步。

　　技術認證是鋁加工企業(ye) 進入全新領域的敲門磚，研發成果則是鋁加工企業(ye) 真正的實力所在。除EN 15085認證之外，中國遼寧忠旺集團還持有鐵路車輛大部件焊接範圍拓展至金屬材料熔化焊的ISO3834認證證書(shu) 。多個(ge) 與(yu) 軌道交通相關(guan) 的項目均被評為(wei) 國家火炬計劃項目、省級科學技術研究成果。

　　如今，鋁材產(chan) 品在軌道交通領域所取得的經濟效益和社會(hui) 效益已日漸凸顯，隨著鋁材在軌道交通領域應用範圍的不斷拓展，中國遼寧忠旺集團的盈利增長將會(hui) 進一步拉升。