“識途小馬”領跑高寒高鐵

　　2月9日5時，沈陽天尤未明，近零下20度的氣溫把街道凍得格外清冷。曾在2012年12月1日擔當哈大高鐵D5008次首發任務動車司機的馬海洋已經走在上班的路上，而今他已經是一名管理30名動車組司機的指導司機。

　　今天他的任務是添乘7時從(cong) 沈陽北始發開往大連的D8042次動車，指導當班司機工作。到單位簡單吃一口早餐，提前1小時他和當日擔當D8042次牽引任務的動車司機盧正珣共同參加酒精測試，共同領取行車揭示單等班前一係列的準備工作便上崗了。

　　到崗後，他和當班司機一起對本次乘務進行安全預想，並就平穩操縱和此次乘務的關(guan) 鍵點進行提醒提示。在指導當班司機標準化作業(ye) 時，馬海洋親(qin) 自操縱示範，81年出生的他人雖然年輕，但在列車開行的標準化作業(ye) 上絕對地專(zhuan) 業(ye) 。

　　沈陽機務段宣傳(chuan) 助理高冰介紹說：“馬海洋以技術過硬著稱，平穩操縱和停車對標技術是一流的，在2013年10月份全局動車組司機技術大賽上，一舉(ju) 奪得了全局的技術狀元。”

　　動車開行能否平穩操縱直接影響旅客的乘車舒適度，而停車對標是否能讓中途排隊等候上車的旅客直接麵對上車的車門，這兩(liang) 個(ge) 方麵都直接影響著旅客出行的質量，在馬海洋擔當動車司機牽引任務中沒出現過任何意外。

　　精準的技術來源於(yu) 刻苦的鑽研和辛苦的實踐。1999年，馬海洋參加工作，近15年以來他經曆了內(nei) 燃機車副司機、內(nei) 燃機車司機、電力機車司機、時速250公裏動車司機、時速350公裏高鐵司機，到2013年5月份，因為(wei) 技術業(ye) 務過硬他成了動車隊的指導司機。沈陽機務段動車隊共有146人，分為(wei) 4個(ge) 指導隊，由4個(ge) 指導司機帶領，馬海洋是最年輕的動車指導司機。

　　馬海洋對哈大高鐵線再熟悉不過了，從(cong) 2012年4月20日哈大高鐵聯調聯試開始，到12月1日正式開通，到現在，他一直在奔跑在世界首條高寒高鐵線上，對哈大高鐵他是“識途的小馬”。“普灣59公裏，瓦房店西96公裏，營口東(dong) 224公裏”，提起哈大高鐵線哪個(ge) 車站處在什麽(me) 位置，小馬張口就來。用小馬的話說，吃不了苦，沒有責任心當不了高鐵司機。

　　馬海洋介紹說：“哈大高鐵線上共有40個(ge) 供電分項區，這些分項區在聯調聯試期間，提前1公裏要進行手動斷電操作，這40個(ge) 分項區，都刻在腦子裏，一輩子都不會(hui) 忘，正式運行時，需要手動操作時，自己能夠保證及時準確。”

　　作為(wei) 哈大高鐵首發的動車司機，小馬也是2013年4月21日首趟高鐵運行300公裏的G8048次高鐵列車牽引司機。用他的話說，對哈大高鐵線他非常有感情，因為(wei) 這裏是他戰鬥的地方，是他經曆了高寒高鐵幾個(ge) 首次的地方。

　　采訪中還了解到，聯調聯試期間他在這條線上走行了近20萬(wan) 公裏，從(cong) 正式開行到現在，他每月在沈陽和大連間要走50個(ge) 單程，這13個(ge) 月，他在哈大線上走了近26萬(wan) 公裏。

　　9時40分，列車準時到達大連站了，在“識途小馬”指導下，一批乘坐哈大高鐵的旅客平安地到達了目的地。