昨日看到一遍《高鐵降速退差價(jia) 應遵國際慣例》評論，主要觀點是“德國鐵路股份公司規定，若火車晚點超1小時，可獲票麵價(jia) 格25%的現金賠償(chang) ，超2小時則達到50%；而近鄰日本的情況是，列車晚點鐵路部門要支付一定的退票費。中國高鐵在近期因大雪降速而不降價(jia) ，是不與(yu) ‘國際慣例’接軌。”拜讀後讓人不忍閑聊幾句。

       開車的朋友都知道，行車的首要原則是“寧停三分，不搶一秒”。如遇大雪、凝凍等極端天氣下依然冒險全速行駛，節約的時間可能是1分鍾，但您損失的時間也許會(hui) 是一天、一個(ge) 月或者是一生，所以在運輸的一切要素麵前，安全永遠是第一位的，保證絕對安全是運輸中最高效率的體(ti) 現。如昨日作為(wei) 鐵路技術強國的法國，因列車在大雪中運行脫軌，造成2人死亡、7人受傷(shang) 的悲劇，再次證明人們(men) 對安全開展降速、停運等預防措施，再多也是不為(wei) 過的。

       近日以來，因中東(dong) 部大範圍降雪造成部分動車降速運行，但上座率卻不降反升，充分證明了在市場經濟旅客用腳投票的今天，安全是旅客需要購買(mai) 的第一價(jia) 值，遠超速度等其它因素。文中例舉(ju) 日本、德國、西班牙等西方鐵路如何高效率、保正點，但卻忽視了對比的現實性，舉(ju) 例諸國麵積都隻有中國一個(ge) 省的麵積大小，氣候變化也相對一致，而我國高鐵是世界第一條跨越千裏、橫跨南北的高速鐵路，線路維護難度和付出的人工成本遠非小區域鐵路可比。我國哈大高鐵因全部位於(yu) 寒帶，就已經執行冬季、非冬季兩(liang) 種價(jia) 格，但京滬、京廣高鐵就要從(cong) 北方皚皚白雪一路運行至南方春暖花開，難不成同一趟動車運行中，將鐵路運價(jia) 計算劃分成雪地運行價(jia) 和熱帶運行價(jia) 。再者出於(yu) 安全考慮，鐵路在暴雨、狂風、大霧等極端天氣中都會(hui) 采取慢行措施，難道還要推出惡劣天氣運行票價(jia) 品種，或逼迫鐵路為(wei) 了符合“票麵價(jia) 值”無論何種天氣都要以同一種速度運行。相信大家心中都會(hui) 有自己的答案。

       中國高鐵裏程於(yu) 2013年突破1萬(wan) 公裏，已成為(wei) 世界運營裏程最長、高鐵技術最為(wei) 全麵的國家，國家總理李克強在出訪南亞(ya) 、歐洲等國家時，專(zhuan) 程推薦中國高鐵並取得豐(feng) 碩成果，現在的中國高鐵已成為(wei) 國家製造業(ye) 走出國門一張亮麗(li) 的名片。可以自豪地說，如將中國的高鐵技術集中於(yu) 一個(ge) 行政省內(nei) 運用，我們(men) 的正點率將超過新幹線。再已落後人的眼光仰視西方列強，若真要漲他人誌氣，滅自己威風。