4月24日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司下線。該車在製造材料上首次采用了在世界範圍內(nei) 剛剛蓬勃興(xing) 起的碳纖維、鋁鎂合金等新材料，在輕量化上進行了新的探索，使列車的節能環保性更強。

曆經近十年的布局，在中國的軌道交通客運領域，高速動車組在鐵路幹線上，承擔跨區域間的長距離運營；城際動車組將中短距離的城市之間聯係起來；地鐵、輕軌、有軌電車和磁浮列車保障城市的內(nei) 循環，讓城市靈動起來。而在城市與(yu) 市郊，中心城市與(yu) 衛星城，中心城市與(yu) 郊區新城，中心城市與(yu) 郊區機場、車站等交通樞紐之間，還是軌道交通的空白地帶。市域快軌的誕生彌補了這一空白。

4月24日下線的市域快軌列車采用雙供電製式的受電弓，且具有動態自動切換功能，這是中國首次成功研發出此項技術。列車受電弓能夠在25000伏（交流）高速動車組和1500伏（直流）地鐵列車接觸網中自由切換，使車輛既可運營在既有高速動車組軌道上，亦可與(yu) 地鐵線路共軌運營或者“零距離”換乘。

這款市域快軌車最高運行時速可達160公裏，介於(yu) 地鐵車輛和城際動車組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。與(yu) 地鐵車比，市域快軌車更加“風馳電掣”，采用更大功率的牽引動力，速度等級提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。同時，由於(yu) 該車成功嫁接了高速動車組上一係列先進的減振降噪技術，並在轉向架上特別增設了抗蛇形減震器，可確保列車在快速運行中的穩定性，列車坐席比地鐵列車高，有效提高乘坐舒適度。列車還可根據實際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，並在高峰期采用雙列重聯的運營模式，使載客數量伸縮空間更加靈活，一小時雙向客流量可涵蓋1萬(wan) 至4.5萬(wan) 人，從(cong) 容應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車配有行李架，以方便城市群居民遠距離出行。

與(yu) 城際動車組相比，市域快軌車則具有地鐵車快速啟動和快速製動的“DNA”。由於(yu) 列車運行的市域快軌線路在100公裏以內(nei) ，車內(nei) 不設衛生間和給水係統，維修和維護更加簡單。

與(yu) 目前在市域交通中擔當重要角色的大巴客車相比，市域快軌車的能源消耗、環境保護、安全性等指標都令大巴客車望塵莫及。

目前，國際上大型城市均爭(zheng) 先恐後在發展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現中心城區與(yu) 城市遠郊的同城化。在中國，近年來，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的人群不斷擴展， 產(chan) 生了大量通勤交通。市域快軌車輛在長客股份公司的誕生，將為(wei) 城市軌道交通實現全製式覆蓋，為(wei) 我國市域快軌交通的發展，打造一小時都市圈，為(wei) 國家新型城鎮化的發展做出重要貢獻。