我國是世界上高鐵係統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。越來越多的人選擇乘坐高鐵出行，高鐵的快速發展，為(wei) 配套產(chan) 業(ye) 帶來了巨大的拉動效應，但是高端配套能力缺乏讓眾(zhong) 多國內(nei) 企業(ye) 目前卻隻能望而興(xing) 歎。高鐵運行所需的件，如車輪、車軸、軸承等關(guan) 鍵零部件，目前還主要從(cong) 國外進口。

挑戰與(yu) 機遇並存，太重全力以赴加快實現動車組輪軸自主化，精益求精打造高端裝備軌道交通產(chan) 品。2014年，太重高鐵關(guan) 鍵零部件國產(chan) 化項目（太重鐵路園區）又邁出了堅實強勁的一步。由中國鐵路總公司組織全國行業(ye) 領域內(nei) 的院士、高工、專(zhuan) 家們(men) 評審通過了太重聯合省內(nei) 外有關(guan) 單位所形成的時速250公裏動車組輪軸製造方案，太重生產(chan) 製造的車輪和車軸將在CJ—1自主化動車組上進行60萬(wan) 公裏運用考核。

這對太重鐵路園區項目是突破性的進展，太重高端軌道交通裝備製造國產(chan) 化進程進入一個(ge) 嶄新階段，太重塑造了一張自主創新的中國名片；而更重要的意義(yi) 在於(yu) ，太重具有自主知識產(chan) 權的動車組輪軸製造一舉(ju) 打破國外對高鐵關(guan) 鍵技術壟斷，達到國際一流水平，把我國帶向國際高端技術裝備製造的戰略前沿位置。

高鐵關(guan) 鍵零部件國產(chan) 化一直是太重集團持續追逐的夢想。在軌道交通裝備製造領域太重集團誌存高遠，高端定位，劍指世界一流。

一流的裝備和技術基礎

太重集團在軌道交通裝備製造領域本身就擁有雄厚的研發、生產(chan) 實力，20年來已為(wei) 中國鐵路提供了上百萬(wan) 件運行質量穩定的輪軸產(chan) 品。

隨著山西全省產(chan) 業(ye) 結構轉型和升級轉化，為(wei) 適應轉型跨越發展要求，2010年底，太重啟動了總投資超過20億(yi) 元的高速列車關(guan) 鍵零部件國產(chan) 化項目（太重鐵路園區），園區規劃麵積758畝(mu) ，總建築麵積約30.5萬(wan) 平方米。項目以建設當今世界最先進的高速列車車輪生產(chan) 線和國內(nei) 領先的重載車軸、輪對總裝及齒輪箱生產(chan) 線為(wei) 目標，通過引進德國西馬克、洛伊、漢根賽特等國際知名公司設計製造的先進技術和設備，努力打造具有國際一流水平的高速列車及城軌交通車輛用輪、軸及輪對總成製造基地。

在已經於(yu) 2012年建成投產(chan) 的車輪生產(chan) 線中，德國LOI公司設計、製造安裝的銀色環形加熱爐，通過全自動機械手將出爐的鋼坯傳(chuan) 送到三台青藍色高大的德國SMSMeer公司設計供貨的四機組全自動鍛軋壓機，將車輪衝(chong) 孔壓彎成各式各樣的標準。

軋製的車輪經過熱處理和機加工工序後，要經過檢測才能交付用戶，太重鐵路園區車輪檢測線集當今世界最先進、最成熟的車輪檢測設備和檢測技術於(yu) 一體(ti) 。超聲波檢測、磁粉檢測、靜平衡測量、噴丸強化、硬度測量、全尺寸測量、噴塗等設備分別由德、意、法、英、加、捷克等發達國家在該行業(ye) 有優(you) 良業(ye) 績的供應商製造。全線由德國Güdel總體(ti) 設計，德國Li鄄on總承包，能夠實現一係列車輪全自動檢測和識別流程，信息化、智能化程度在世界車輪生產(chan) 線中首屈一指。

這條車輪線是世界上自動化、信息化、數字化程度最高的，在投產(chan) 穩定運行的情況下，全線同時作業(ye) 人數不超過30人，操作人員要做的更多的隻是監控，先進的數字化設備將使得人為(wei) 因素對生產(chan) 的影響降到最低。現在的工作主要圍繞生產(chan) 設備的穩定運行、人和設備的磨合熟悉、工藝的成熟完善、產(chan) 品質量的穩定等方麵展開。

生產(chan) 製造研發能力是關(guan) 鍵

園區項目的達產(chan) 將會(hui) 在原有基礎上大幅提升輪軸生產(chan) 能力。車輪生產(chan) 線投產(chan) 以來，經過一年多的生產(chan) 運行，生產(chan) 線的設備和工藝逐漸穩定成熟，車輪產(chan) 量穩步提升，目前月產(chan) 量已突破兩(liang) 萬(wan) 件大關(guan) ，實現年產(chan) 60萬(wan) 片高品質車輪（含10萬(wan) 片動車組車輪）的供貨能力指日可待。重軸生產(chan) 線和輪對總成生產(chan) 線，生產(chan) 廠房已經完成建設，隨著現有設備的遷入以及新增加的先進專(zhuan) 用數控精加工、齒輪箱壓裝、軸承壓裝和噴漆線等設備陸續到場，進入了試驗生產(chan) 階段。現在的工作主要圍繞生產(chan) 設備穩定運行、人和設備的磨合熟悉、工藝的成熟完善、產(chan) 品質量的穩定等方麵展開，在不久的將來，園區項目將形成車軸15萬(wan) 根、齒輪箱1萬(wan) 套、輪對總成（新造及維修）13萬(wan) 副的產(chan) 能，成為(wei) 集研發、製造、試驗、維修、服務、谘詢為(wei) 一體(ti) 的世界一流軌道交通裝備基地。

園區項目的達產(chan) 在提高生產(chan) 能力的同時還會(hui) 擴大輪軸產(chan) 品品種範圍，為(wei) 占領高端輪軸市場贏得先機。太重的輪軸產(chan) 業(ye) 先後已生產(chan) 和試製出貨車輪、客車輪、機車輪、地鐵輪、高速動車組係列車輪和出口車輪等25個(ge) 品種；成功開發了軸重為(wei) 21t、25t、27t、30t的各型車輛用輪軸以及915KKD快速客車整體(ti) 輾鋼車輪；完成了印尼和土耳其輪對等項目的開發；研製出具有更高結構強度和可靠性的輾鋼整體(ti) 覫1250mm機車輪；並首先研製成功了調質車軸，目前地鐵車輪的國內(nei) 市場占有率第一。

不僅(jin) 生產(chan) 製造能力首屈一指，而且要長久立於(yu) 不敗之地必須依靠研發，擁有自己的核心競爭(zheng) 力。鐵路園區積極與(yu) 國際一流企業(ye) 如德國西門子、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、意大利路奇霓、德國采埃孚等公司進行合作，並且聯合中國鐵道科學研究院、中科院、西南交大等科研院所，實現“產(chan) 學研”相結合，完善和建立輪、軸、齒輪箱及輪對的設計、製造及試驗行業(ye) 標準規範體(ti) 係，掌握核心研發、製造技術，形成具有自主知識產(chan) 權的產(chan) 品競爭(zheng) 力。

屆時，太重鐵路產(chan) 品不僅(jin) 可以滿足國內(nei) 市場需求，還可以將高端產(chan) 品出口國外，同時對上下遊及周邊配套產(chan) 業(ye) 產(chan) 生良好帶動。結合已經托管的智奇高鐵輪對業(ye) 務，太重集團將初步搭建起軌道交通關(guan) 鍵零部件產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，成為(wei) 國內(nei) 惟一能夠生產(chan) 世界上各類客車、貨車、動車、大功率牽引機車的各種輪、軸、齒輪箱及輪對產(chan) 品的企業(ye) ，完成高速列車關(guan) 鍵零部件國產(chan) 化的使命，躋身國際頂尖鐵路輪軸製造公司的行列，經濟效益和社會(hui) 意義(yi) 不可估量。

依賴高效組織管理水平

高端的起點定位、高技術含量的裝備水平要保證生產(chan) 出高端品質的輪軸產(chan) 品依靠的是高效完善的管理水平。太重鐵路園區項目總體(ti) 建設進度已經接近尾聲，生產(chan) 廠房布局科學合理，各條生產(chan) 線井然有序，各區域設備井井有條，技術工藝人員都是精兵強將，要讓所有要素優(you) 化結合發揮最大潛力必須要強化精細管理。比如，新輪線技術含量高，連鎖功能強大，自動化程度高，連續化生產(chan) ，但如果其中任何一個(ge) 環節出現問題，甚至一個(ge) 小傳(chuan) 感器，整條生產(chan) 線都會(hui) 受到聯動影響，不僅(jin) 會(hui) 造成損失，增加浪費；還會(hui) 加大生產(chan) 成本，降低產(chan) 出效率。

能否快速判斷出現的問題，問題得到及時反饋，並且用最快的速度解決(jue) 問題，需要在管理上進行創新，為(wei) 此，太重鐵路園區大力推進信息化管理，將銷售、采購、設備、物流等環節全部納入信息管理，有效地與(yu) 自動化控製係統數據銜接，做到每件產(chan) 品實時受控，生產(chan) 過程的物流、信息流統一監控。#p#分頁標題#e#

隨著太重鐵路園區項目逐漸建成完善，世界級的信息管理、規範化的生產(chan) 流程也精細匹配到園區每個(ge) 細節，太重鐵路園區未來將成長為(wei) 信息化軌道交通裝備產(chan) 業(ye) 集群，搶占未來世界發展的製高點，實現行業(ye) 引領，努力成為(wei) 全球軌道交通裝備企業(ye) 中規模最大、技術最先進的企業(ye) 集團。