7月25日，連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程實現全線貫通，這是中國企業(ye) 在海外組織承攬實施的第一個(ge) 電氣化高速鐵路項目。數據顯示，國內(nei) 企業(ye) 今年以來獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億(yi) 元，這一數字有望在下半年繼續刷新。

　　隨著現代經濟的高速發展，汽車數量相應快速增長，石油資源稀缺、空氣質量惡化、交通事故頻發等已成為(wei) 嚴(yan) 重的社會(hui) 問題。在交通運輸行業(ye) 中，從(cong) 單位運量的能源消耗、環境資源的占用、環境質量的保護、運營安全等方麵綜合分析，發展高速鐵路勢在必行。 曆經幾十年的發展和研究，中國鐵路徹底改變了長期以來的落後麵貌，尤其是高速鐵路技術領域上已處於(yu) 國際領先地位，無論從(cong) 勘探、設計、施工，還是到最終運營，都已擁有相對成熟的技術和成套的設備，鐵路人才儲(chu) 備量高，整體(ti) 具有很強優(you) 勢。與(yu) 此同時，中國在短時期內(nei) 迅速打造大規模高速鐵路網絡的經驗也讓國際社會(hui) 印象深刻。更重要的是，相較於(yu) 其它國家，中國高鐵更擁有無可比擬的價(jia) 格優(you) 勢，這些都構成了中國高鐵“走出去”的硬實力。作為(wei) 我國創新型國家建設的重大突破和自主創新的標誌性成果之一的中國高鐵，已成為(wei) 中國新的“外交名片”和“形象代表”，“總理工程”。 

　　雖然中國鐵路技術尤其是高鐵技術在外交場合風光無限，接連獲得各國政要青睞。近年來，中國領導人在外交出訪的過程中也高調的“推銷”中國高鐵，並與(yu) 多國達成合作意向。但是事實上對於(yu) 中國高鐵，在國際市場上大家最多的仍是持觀望的態度。因為(wei) 中國的高鐵技術至今仍未在海外有實質性的突破，而中國高鐵要進入國際市場必須要符合客戶的標準，讓主流客戶信服滿意才能得以實現。我國高鐵“走出去”剛剛起步，成功案例基本在國內(nei) ，自己的標準並沒有被國際市場廣泛接受，因此，要進入國際市場必須首先得獲得國際標準的認可。隻有適應客戶的標準，才能夠消除壁壘，克服困難，“走出去”才能順利推進。所以一直以來，中國企業(ye) 仍處在焦急的等候高鐵大單的尷尬境地。

 　　而隨著由中國鐵建總承包建設的海外首條高速鐵路，土耳其埃斯基謝希爾至伊斯坦布爾的高速鐵路實現全線貫通並開始正式投入運行。這不僅(jin) 打破了中國“走出去”實現零的突破，躋身國際標準行列，也開啟了中國高鐵海外發展的嶄新時代，更增添了“中國製造”的魅力。促使越來越多的“中國製造”走向世界，除了從(cong) 去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經與(yu) 二三十個(ge) 國家達成合作意向。現今數據顯示表明，國內(nei) 企業(ye) 今年以來獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億(yi) 元，這一數字有望在下半年繼續刷新。這不但展示了中國的實力，同時，也為(wei) 中國高鐵在走向國際市場的征途裏邁出了關(guan) 鍵性的一步，迎來新一輪中國高鐵“走出去”的戰略機遇期。