麵對不可多得的發展機遇，中國如何坐穩、坐實現有的先發優(you) 勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭(zheng) 取二十年內(nei) 實現中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術和“高鐵外交”的嚴(yan) 峻考驗。上周六，由中國為(wei) 主在海外修建的長達158公裏的首條高鐵——土耳其安伊高鐵二期主要路段順利實現通車。土耳其總理埃爾多安為(wei) 高鐵通車剪彩，對中國承建高鐵的平穩、舒適、快捷讚不絕口。 

      安伊高鐵全長533公裏，多數路段由歐美公司承建。由中國為(wei) 主承建的158公裏路段，日後將與(yu) 歐美公司承建的路段進行安全性、舒適性和經濟性的同台打擂，成為(wei) 中國速度、中國質量、中國服務在歐洲大陸的活廣告。土耳其已位居世界新興(xing) 經濟體(ti) 之列，其年度經濟總量去年排名全球第16位。土耳其成為(wei) 歐洲第六、全球第八個(ge) 擁有高鐵的國家，中國高鐵向全球技術安全標準最苛刻、技術壁壘最厚重的歐洲大陸挺進，邁出了具有奠基意義(yi) 的第一步。高鐵是見證中國高端製造“彎道超車”的一麵鏡子。1978年鄧小平訪問日本，兩(liang) 次乘坐新幹線，受到很大震撼。2009年底美國總統奧巴馬首次訪華，回國後在國情谘文中承認，中國正在建設比美國更快的鐵路，美國應該把中國當作榜樣。2010年，時任泰國副首相素貼訪華期間體(ti) 驗中國高鐵，盛讚“中國高鐵非常先進，與(yu) 我在其它國家乘坐過的高鐵相比最為(wei) 優(you) 質”。至今已有100多個(ge) 國家的元首、政要或交通代表團考察了中國高鐵，從(cong) 南美國家、中東(dong) 歐國家到東(dong) 南亞(ya) 諸國，從(cong) 曾幫助中國建設貨運鐵路網的俄羅斯到世界“一超”美國，都以不同方式與(yu) 中方洽談高鐵合作事宜。在一大批潛在合作方中，最讓人感慨回味的要數世界鐵路建設的“始祖”英國，前不久李克強總理訪英期間，中英雙方就合建英國高鐵的可行性進行深入探討，並將中英致力於(yu) 高鐵合作寫(xie) 進了《中英聯合聲明》。

       中國高鐵建設起步，比日本新幹線晚了三四十年，但從(cong) 建成京津城際高鐵，到橫貫中國東(dong) 西南北“四縱四橫”高鐵幹線網絡初步成型，中國用時不到十年。我們(men) 靠中國製造、中國創造、中國標準的紮實支撐，為(wei) 中國高鐵正了名，贏得了世界的承認與(yu) 肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來李克強總理五次出國訪問，其中四次都當起了中國高鐵的“第一推銷員”。

        1990年代中期始，中國鐵路客貨運先後經曆六次由提速拉動的技術與(yu) 裝備的整體(ti) 升級，用不到十年的時間，完成了平均貨運時速從(cong) 120公裏到200公裏的技術跨越。在此階段，中國鐵路“走出去”分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 層次：一是軌道交通裝備出口；二是“整個(ge) 鐵路係統”出口，不僅(jin) 提供機車、車廂和安全調度控製的全套軟硬件，還直接輸出建設與(yu) 運營標準，承擔設計、施工及通車後的終身維保服務。正是得益於(yu) 上述係統性跨越，僅(jin) 央企中國鐵建一家，在全球60多個(ge) 國家承建的鐵路建設項目，總投資額就超過400億(yi) 美元。伴隨中國海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車，中國鐵路“走出去”再上台階，中國有望在世界範圍內(nei) 廣泛收獲“高鐵季”。 鐵路是社會(hui) 經濟運行的大動脈，無論是從(cong) 事貨運、客運、客貨混運的線路，還是專(zhuan) 線專(zhuan) 用譬如運煤專(zhuan) 線，都是所在國家國民經濟重大基礎設施中超長壽命的耐用品。在鐵路長達百年的全壽命使用年限內(nei) ，日常維保、配件供應、技術改造、軟件升級、全路大修，都要依賴輸出國的全方位持續服務。不誇張地講，鐵路是輸出國與(yu) 輸入國之間建立持久國家關(guan) 係的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國家外交的重要部分，這是十分形象而又準確的。

       上世紀六七十年代，高速公路成為(wei) 交通建設的重點，全球鐵路建設一度跌入低穀。如今，汽車客貨運的高成本、高油耗、高汙染，已令世界各國反思當年“公路取代鐵路”的短視和不可持續性。借鑒中國高鐵的發展經驗，新一輪全球性鐵路再發展大幕徐徐拉開，高端鐵路產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 數十年未有之機遇。麵對這輪不可多得的發展機遇，中國如何坐穩、坐實現有的先發優(you) 勢，以堅實精準的製造和奮發不竭的創新，爭(zheng) 取二十年內(nei) 實現中國高鐵馳騁全球的夢想，將是對中國高鐵技術和“高鐵外交”的嚴(yan) 峻考驗。