近年來，無人駕駛越來越多的被提上日程，無論是私家車還是公共汽車，都已經有概念車或者試運行的新聞。寶馬曾在洛杉磯車展上發布了Vision iNext自動駕駛的概念車，我國也曾多次進行無人駕駛路測。而近日，在濟南高新區，濟南首輛無人駕駛電動客車（公交車）進行首次公開測試。由此，濟南也成為(wei) 國內(nei) 第七個(ge) 、山東(dong) 省第一個(ge) 實現無人駕駛路測的城市。

據悉，這次路測的無人駕駛電動客車是“全球首台L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”，融入了車聯網、人工智能、新能源、雲(yun) 計算和新材料等創新技術，配備了世界先進的駕駛係統和成熟可靠的純電中央驅動控製係統。

在這輛特別的車中，駕駛室後方有一個(ge) 白色的櫃子，裏麵裝有人工智能係統，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現場人員、車輛、設備交叉作業(ye) 的複雜情況下，保持良好作業(ye) 狀態，以滿足24小時全天候生產(chan) 運行。除了人工智能係統，車身周圍還布置了四種不同類型的傳(chuan) 感器，還有北鬥定位係統和激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等設備。雖然沒有人駕駛，但它的速度卻不低，整車滿載行駛速度可達每小時120公裏，並且充電時間小於(yu) 1小時。

據了解，自動駕駛技術在此之前並沒有應用於(yu) 客車領域，本次是首次應用，充滿挑戰性。整車符合L4級標準，它集成了自動駕駛係統、車聯網係統、平台監控係統、安全控製係統、自動開合係統和自動停車係統於(yu) 一體(ti) 。將來如果大規模生產(chan) ，用途非常廣泛，可應用於(yu) 工業(ye) 園區、機場擺渡車、BRT道路（規劃）、大型社區等多種場景。

雖然這次無人駕駛路測非常成功，但是全麵運行仍然需要時間。此次路測的總長度僅(jin) 有4.8公裏，並不具有代表性。同時，目前人工智能對駕駛的輔助達到了L4級，隻限於(yu) 在廠區、港口等封閉環境裏應用，也不具有普遍實用性。

無人駕駛汽車離我們(men) 越來越近了，在2018年的百度世界大會(hui) 上，百度與(yu) 一汽共同發布了L4級別無人駕駛乘用車。按照計劃，無人駕駛汽車首批開放城市將會(hui) 有北京、長春、海南等，2019年底實現無人駕駛汽車的小批量量產(chan) ，2020年則將大批量投產(chan) 。

如果真的有一天無人駕駛公交來了，你敢坐嗎？