3月23日，國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃發出警告，稱世界經濟正麵臨(lin) 新冠病毒疫情造成的嚴(yan) 重破壞，代價(jia) 可能比2008年的全球金融危機還要高，必須采取前所未有的應對措施。

　　對高度全球化的汽車行業(ye) 來說，疫情的破壞力更加凸顯。中國之外的汽車工廠絕大多數都已經停產(chan) 了，幾乎停擺的全球汽車工業(ye) ，該如何被拯救?

　　德國總理默克爾公開表示，新冠疫情是德國二戰以來麵臨(lin) 的最大挑戰，對於(yu) 德國GDP占比超過10%的汽車行業(ye) 來說，挑戰更加嚴(yan) 峻。

　　德國汽車行業(ye) 專(zhuan) 家Ferdinand Dudenhöffer教授算了一筆賬，去年大眾(zhong) 集團+寶馬集團+戴姆勒集團的銷售總額在5300億(yi) 歐元左右，其中花在折舊和利息上的成本占到15%，即800億(yi) 歐元。

　　工廠停產(chan) 並且經銷店停止銷售新車意味著沒有了進賬，但這些固定成本依然在支出，按照一年220個(ge) 工作日計算，德國車企每停業(ye) 一天就要損失3.6億(yi) 歐元(約合27.7億(yi) 元人民幣)。

　　德國沃爾夫斯堡大眾(zhong) 生產(chan) 線。 新華社 資料

　　美國麵臨(lin) 的情況同樣嚴(yan) 峻，密歇根州安娜堡汽車研究中心(CAR)的數據顯示，消費者每七天不購買(mai) 新車，美國就會(hui) 失去大約9.4萬(wan) 個(ge) 工作崗位和73億(yi) 美元的整體(ti) 收入，而政府稅收收入將減少約20億(yi) 美元。

　　疫情對汽車重鎮密歇根州來說影響尤為(wei) 嚴(yan) 重，密歇根州州長格雷琴·惠特默表示，她已經對部分零部件供應商的財務狀況感到擔憂了。

　　《日本經濟新聞》推算，豐(feng) 田、日產(chan) 在內(nei) 的7家日本主流車企今年的生產(chan) 水平隻能達到2019年的一半。

　　除了車企，日本媒體(ti) 更擔心的是數量龐大的零部件供應商們(men) 的生存問題。

　　內(nei) 飾件製造商河西工業(ye) 已經關(guan) 停了歐美工廠，社長渡邊邦幸稱海外工廠關(guan) 門一個(ge) 月的損失就將近150億(yi) 日元(約9.5億(yi) 元人民幣)。

　　國民經濟支柱產(chan) 業(ye) 受到如此大的衝(chong) 擊，各國政府自然要出手相救。

　　德國計劃向本國企業(ye) 提供1500億(yi) 歐元的流動性資金支持，避免有企業(ye) 倒閉或者因為(wei) 股價(jia) 大跌而被惡意收購。

　　法國政府宣布為(wei) 雷諾和標致雪鐵龍等企業(ye) 提供3000億(yi) 歐元的政府貸款擔保，甚至提出了可以將這些車企“國有化”的建議。

　　韓國政府宣布為(wei) 汽車行業(ye) 提供物流和財政支持，加快清關(guan) 和安排貨運的速度，同時為(wei) 企業(ye) 提供流動性資金支持，具體(ti) 的資金支持額度沒有透露，不過包含在50萬(wan) 億(yi) 韓元(約2899億(yi) 元人民幣)的經濟促進計劃之內(nei) 。

　　美國參議院剛剛通過了2萬(wan) 億(yi) 美元的經濟刺激計劃，包括直接支付給個(ge) 人和家庭的2500億(yi) 美元、用於(yu) 小企業(ye) 貸款的3500億(yi) 美元以及用於(yu) 失業(ye) 保險的2500億(yi) 美元等，具體(ti) 汽車行業(ye) 會(hui) 獲得哪些資助暫時還不清楚。

　　對於(yu) 政府的“好意”，有些企業(ye) 表示感謝，不過也有些企業(ye) 並不想領情。

　　雷諾就表示法國政府的財政支持可以有，但是國有化絕對不會(hui) 考慮。戴姆勒則表示企業(ye) 自身狀況良好，不需要德國政府的經濟援助。

　　確實，眼下對歐洲車企們(men) 來說，最需要的可能並不是這些資金幫助，而是歐盟能在減排政策上鬆口，給他們(men) 一些喘息的機會(hui) 。

　　按照之前的規定2020/2021年歐洲車企的燃油經濟性要提高到57英裏/加侖(lun) ，達不到就麵臨(lin) 320億(yi) 歐元的罰款。

　　疫情當下連工廠都無法開工，車企們(men) 想要達標難上加難，不過歐盟並沒有對法規鬆口的意思，環保組織還站出來說，不能讓機會(hui) 主義(yi) 者鑽了疫情的空子，排放標準沒有討價(jia) 還價(jia) 的餘(yu) 地。

　　車企們(men) 也很清楚，等待政策救助隻是一方麵，更重要的還是要自救。

　　通用汽車本周就宣布，將從(cong) 現有信用額度中借款160億(yi) 美元，將現金儲(chu) 備增加一倍，以應對疫情帶來的工廠關(guan) 閉、銷量下滑的衝(chong) 擊。

　　福特汽車也宣布了一係列舉(ju) 措來確保現金流的穩定，包括暫停派發股息，以及啟用兩(liang) 筆未使用的154億(yi) 美元信用額度。

　　除了增加自身抗風險能力，上下遊夥(huo) 伴們(men) 也要幫一把，畢竟大家都在一條船上，不能看著任何一家落水。

　　大眾(zhong) 、豐(feng) 田、現代和雷諾都針對歐洲的經銷商推出了推遲還款期限等方式在內(nei) 的支持政策，日產(chan) 、馬自達和三菱等日本車企則對零部件供應商的資金情況進行調查，計劃推出提前支付貨款等幫助措施。

　　麵對這場疫情，汽車行業(ye) 所想的已經不是銷量下滑的問題了，眼下活下去才是重點。