氫燃料電池汽車正駛入發展風口，以北京、上海、廣東(dong) 等示範城市群為(wei) 基礎，我國加快建立燃料電池汽車示範區，與(yu) 此同時，圍繞氫能“製—儲(chu) —運—加—用”等環節的關(guan) 鍵零部件技術鏈、產(chan) 業(ye) 鏈和創新鏈，國內(nei) 各類企業(ye) 均不斷加大投資，推動氫燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的協同發展。北京冬奧會(hui) 首次實現了氫燃料電池汽車在全球最大規模的集中示範運營，為(wei) 推廣氫燃料電池汽車創造了良好的“窗口效應”。

氫燃料電池技術的最大優(you) 勢是續航裏程高、加氫速度快，且氫是鋼鐵、化工、航空等行業(ye) 所需要的，未來氫燃料電池不僅(jin) 覆蓋乘用車和商用車，還有無人機、船舶、軌道交通、電機發電等應用場景。

通常一個(ge) 燃料電池單元所產(chan) 生的電量不足1伏特，所以在應用時，需要將許多燃料電池單元並排疊加才能得到足夠的電伏。因此，燃料電池由多個(ge) 小單元體(ti) 組成，每一個(ge) 單元體(ti) 由雙極板和MEA為(wei) 主要組成，通過激光把陰陽極板焊接在一起，形成雙極板。

氫燃料電池焊接是一項非常費時的工藝，且完全密封焊接是基本要求，質量低的焊接會(hui) 嚴(yan) 重影響燃料電池的工作性能和使用壽命，甚至導致氫或其它液體(ti) 泄漏。優(you) 化焊接工藝能夠大大的降低氫燃料電池生產(chan) 成本。

雙極板（簡稱BPP）主要作用為(wei) 支撐MEA、提供氫氣、氧氣和冷卻液流體(ti) 通道並分隔氫氣和氧氣、收集電子、傳(chuan) 導熱量。常見的雙極板材料有石墨、複合材料和金屬。金屬材料具有機械強度高、體(ti) 相電導和熱導優(you) 良，容易製成薄板並衝(chong) 壓加工成型的特點，其應用最為(wei) 廣泛。

金屬雙極板由兩(liang) 塊衝(chong) 壓成形的金屬單極板密封焊接而成，最常采用的材料為(wei) 鈦合金和不鏽鋼316L，經過衝(chong) 壓後，材料硬力聚集在內(nei) 部，焊接時得到釋放，易造成極板變形、流道焊穿、密封性差等問題。與(yu) 此同時，金屬雙極板激光焊接會(hui) 造成局部金屬氧化物的生成，對於(yu) 該區域的表麵塗層性能造成影響，最終影響燃料電池的性能及壽命。

為(wei) 解決(jue) 上述係列難題，聯贏激光在前期技術和工藝積累的基礎上，通過在流道區域焊接（雙極板流場有點狀流場、平行直流道流場、交指形流道流場以及單通道蛇形流道流場等），杜絕變形等問題，保證兩(liang) 單極板之間的密封性，並將最低至0.05mm的超薄板變形降到最小，使整個(ge) 氫燃料電池堆焊接變形得到有效的控製的同時，提高金屬雙極板的導電性能。

如何提高焊接節拍和降低焊接產(chan) 生的餘(yu) 高，讓其餘(yu) 高盡可能的小正成為(wei) 行業(ye) 麵臨(lin) 的新挑戰，為(wei) 提高產(chan) 品的穩定性與(yu) 市場競爭(zheng) 力，聯贏激光在基於(yu) 現有的技術上，展開自主夾具開發等，實現餘(yu) 高小於(yu) 10um，且焊接效率提高至400mm/s甚至到1000mm/s，確保焊接過程高效穩定。

燃料電池電堆堆棧主要由端板、絕緣板、集流板、雙極板、膜電極、緊固件、密封圈這七個(ge) 部分組成。電堆小單元組件堆疊成子件後，經過預組裝後壓緊，再使用紮帶張緊，通過激光焊接將張緊後的紮帶焊接固定，進而達到一個(ge) 穩定的效果。

不論是石墨電堆還是金屬電堆，在壓緊工序後都可以采用螺杆固定或者是紮帶張緊激光焊接的方式進行固定。傳(chuan) 統金屬電堆和石墨電堆固定多采用螺杆固定，隨著電堆“輕量化”發展的迫切需求，眾(zhong) 多電堆行業(ye) 企業(ye) 逐步使用激光焊接大固定取代螺杆固定，激光焊接被認為(wei) 未來張緊固定的主流方式。

針對電堆激光焊接，聯贏激光開發了專(zhuan) 用激光器和焊接擺動頭，同時為(wei) 適應市場需求還開發了各種適配於(yu) 不同類型電堆紮帶焊接的配置，如單模激光器、多模激光器以及環形激光器；單光纖出射頭、單光纖擺動焊接頭以及振鏡焊接頭等配置。

聯贏激光電堆紮帶焊接方案，在保證焊接拉力滿足客戶大於(yu) 10KN的拉力情況下，焊接材料厚度可兼容0.5-2mm的紮帶；且焊縫整潔美觀，拉力測試時在母材上斷裂，焊縫形貌完成，焊縫背麵不能焊穿。