摘 要：隨著汽車行業(ye) 的飛速發展。汽車零配件的生產(chan) 技術也隨之不斷創新。汽車車燈作為(wei) 車輛重要的照明外裝配件，在功能上外觀上都影響了汽車的商品性。為(wei) 順應消費者對品質及美感的追求，激光焊接技術逐漸廣泛被應用於(yu) 車燈領域。然而在新技術複雜工藝導入的同時，相應也會(hui) 產(chan) 生影響產(chan) 品質量的潛在隱患，導致車燈機能不良甚至有發生交通事故的可能，文章結合FMEA（設計潛在失效模式）的思想，提供了幾種在設計階段保證產(chan) 品質量的分析方式，以及在試做以及量產(chan) 後對品質進行管理的常用方法。 

近年來隨著全球汽車市場需求的擴大，在汽車智能化進程加速推進的同時，以激光技術為(wei) 代表的先進製造技術也在不斷推動汽車製造業(ye) 的更新換代，先進激光製造技術與(yu) 汽車生產(chan) 的結合已是大勢所趨。激光焊接技術於(yu) 2002年10月首次引入中國，並迅速在車身焊接領域嶄露頭角，而其在車燈領域的應用也在迅速發展。 

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車燈領域的激光焊接焊接的對象為(wei) 樹脂，其他原理與(yu) 車身焊接相同。它是將待焊接的兩(liang) 個(ge) 或多個(ge) 樹脂部件通過激光產(chan) 生的熱能使樹脂部件熔化並完全粘合的技術，以此實現車燈的良好密封性。 

優(you) 點：（1）能量集中，多餘(yu) 能耗極小。（2）熔化樹脂體(ti) 積小，產(chan) 生多餘(yu) 樹脂屑少。（3）因不屬於(yu) 接觸式焊接製程，機具的耗損及變形皆可降至最低。（4）激光路徑可通過簡單光學折射原理控製，因此適用於(yu) 各種形狀的產(chan) 品。（5）激光束可聚焦在很小的區域，可焊接小型且間隔相近的部件。（6）可焊材質種類範圍大，亦可相互接合各種異質材料。（7）易於(yu) 以自動化進行高速焊接，亦可以數位或電腦控製。（8）可以切換裝置將激光源共享在多個(ge) 設備上。 

可見激光焊接在滿足車燈密封性的前提下，在外觀，節能環保以及適用麵廣等多方麵都存在優(you) 勢。但由於(yu) 精度高，需要相應產(chan) 品及夾治具有嚴(yan) 格的尺寸公差要求。 

2、車燈焊接技術FMEA 

2.1 FMEA是什麽(me)

在企業(ye) 實際的質量管理體(ti) 係運作中，雖然都會(hui) 去編製一份有關(guan) “預防措施”的形成文件的程序，但真正可以達到預見性地發現較全麵的潛在問題通常存在較大難度。為(wei) 能有效地實施“預防措施”，使可能存在的潛在問題無法出現，需要一個(ge) 從(cong) 識別問題到控製潛在影響的管理係統，其製定方法即“潛在失效模式及後果分析”，或簡稱為(wei) FMEA[3]。 

（1）生產(chan) 條件要求高。激光焊接技術對尺寸位置精度的要求是多方麵的，首先要對焊接部全周的激光路徑進行模擬，結合焊接部的形狀，可以計算出允許的位置偏差量。而實際生產(chan) 中不但要考慮產(chan) 品本身的變形，還要考慮到使用夾治具等所有有可能產(chan) 生位置偏差的尺寸及公差。同時激光設備及加壓設備的參數設定也較複雜。（2）使用條件差異大。現如今激光焊接技術在車燈行業(ye) 內(nei) 的應用雖已趨於(yu) 成熟，但由於(yu) 車燈形狀不同，與(yu) 車體(ti) 間的連接方式不同等原因，不同地域，不同使用條件下。所以在量產(chan) 前需要一係列的方法去評估該產(chan) 品是否達到可量產(chan) 的條件。 

3、激光焊接量產(chan) 前評估方法介紹

車燈與(yu) 車身一般通過螺栓連接，在安裝時車燈會(hui) 受力並無法釋放，導致車燈內(nei) 長期存在應力。此應力作用於(yu) 焊接部上，有導致焊接部分離的可能。因此在產(chan) 品設計階段應通過模擬軟件對燈具在安裝時可能產(chan) 生的應力進行模擬分析。若應力大小低於(yu) 安全值則判定為(wei) 合格。 

激光焊接工程在實際生產(chan) 過程中需要考慮各種可能導致焊接不良問題的發生，常見需要考慮的問題有：作業(ye) 尺寸，激光入射角度，激光折射角度，光源位置，加壓角度，加壓力，治具尺寸公差，作業(ye) 員安全性等。其中治具尺寸公差雖然微小，但不可忽略，它與(yu) 激光能否有效進入焊接部是息息相關(guan) 的。產(chan) 品在設計時應考慮極限位置偏差狀態下，激光是否保證全周都可以有效進入焊接部，而不發生能量損失甚至反射。 

汽車作為(wei) 最常見的交通工具，消費者在顛簸的路麵高速行駛等惡劣條件下，也要保證車燈各項性能達標。所以即使氣密檢查合格也需要對焊接部的拉伸強度進行評價(jia) 分析，評價(jia) 方法為(wei) ：將車燈的焊接部分段切割，固定一側(ce) ，利用拉伸力計強行將焊接部件拉致脫離焊接部，測定該力是否高於(yu) 安全值。 

激光焊接設備的參數設定較為(wei) 複雜，時間，壓力，位移量都會(hui) 影響焊接質量。其中位移量可以通過切割斷麵測量，可以直觀的判斷壓入量與(yu) 拉伸強度間的關(guan) 係。其方法為(wei) 將焊接區分段切割成幾部分，並將斷麵打磨至可清晰分辨出兩(liang) 種材質分界線的狀態，測量壓入被溶化部件的壓入量是否高於(yu) 安全值。 

4、激光焊接量產(chan) 品質管理方法 

氣密檢查法是將完成激光焊接的部件放置於(yu) 治具上，對開口部進行加壓，觀察氣壓計讀書(shu) 是否發生變化，氣壓保持不變判斷為(wei) 合格。此方法適用於(yu) 各種焊接工藝，一般對全品進行檢查。 

吹爆試驗法是指從(cong) 開口部對完成激光焊接的部件進行充氣，直至焊接部破裂，觀察氣壓計的最大讀數作為(wei) 破壞瞬時氣壓，判斷該壓力是否高於(yu) 安全至。此法一般僅(jin) 對首末件進行檢查。 

破壞試驗法是將完成激光焊接的部件用錘子等工具破壞，並將激光透過的部件強行從(cong) 被溶化部件剝離，觀察剝離後的結合部狀態，是否焊接部全周均為(wei) 脆性破壞。此法一般僅(jin) 對首末件進行檢查。 

5、結束語 

文章通過對國內(nei) 車燈企業(ye) 的調查，發現大部分車燈製造商都意識到激光焊接技術在車燈領域的優(you) 勢，並或多或少在一些車型上有所嚐試，但與(yu) 此同時新技術引入所產(chan) 生的隱患在一些製造商中未能被很好的意識到，導致因焊接品質不良發生漏水，導致一些客戶投訴的情況發生。通過對激光焊接技術較成熟的製造商的調查，意識到先進的生產(chan) 技術必須要以先進的品質管理技術支持才能真正發揮其優(you) 勢。 

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inkMacSystemFont, "font-size:17px;text-indent:0px;background-color:#FFFFFF;text-align:right;"> 來源：劉彧