在當下的汽車製造生產(chan) 過程中，一般采用的焊接方式都是點焊，而相對比較高端的是“激光焊接”，雖然激光焊接的成本較高，但總體(ti) 來看也算是物超所值。

激光焊接是利用激光來融化金屬，代替傳(chuan) 統的焊接工藝。在激光焊接技術出現之前，焊縫的整體(ti) 質量並不高。汽車製造時隻能使用一整塊鋼板衝(chong) 壓一個(ge) 零件，所以老式的汽車顯得又笨重又耗油。不過，激光焊接出現以後，不但焊接質量高，還可以將不同厚度、不同材質甚至不同表麵狀態的鋼板對拚後焊接在一起。焊完後再衝(chong) 壓成所需的零件，這樣設計時可以做到真正的按需選材。所以現代的汽車又輕靈又省油。

在傳(chuan) 統的白車身製造中，首先需要衝(chong) 壓若幹個(ge) 零件，然後再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強板類的零件。與(yu) 此相比，拚焊鋼板衝(chong) 壓有很多顯著的優(you) 點，特別是減少工件數量，從(cong) 而減少加工環節、降低生產(chan) 成本。

相對而言，激光拚焊板優(you) 勢眾(zhong) 多：降低工件重量，從(cong) 而降低整車重量；減少累計公差，利用拚焊板衝(chong) 壓，可以使零件一次衝(chong) 壓成型，不需要將幾個(ge) 零件焊成一個(ge) 零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替傳(chuan) 統電焊，時間可以得到大量節省，焊接質量得到質的提高；提高車身碰撞安全性能等等。

90年代激光拚焊技術處於(yu) 快速發展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂(le) 米塔爾紛紛新建激光拚焊廠，1995年寶馬汽車開始大規模使用激光拚焊板。進入21世紀，主要生產(chan) 冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拚焊領域。

從(cong) 2002年開始到2009年，我國已建成了32條激光拚焊生產(chan) 線。隨著我國激光拚焊生產(chan) 線的不斷發展，正在逐漸替代進口激光拚焊板。以一些世界知名鋼鐵公司的經驗來看，汽車製造業(ye) 所采用的激光拚焊技術是鋼鐵行業(ye) 延伸產(chan) 業(ye) 鏈的一種行之有效的技術。

激光焊接技術在汽車製造加工領域是關(guan) 鍵技術。激光拚焊鋼帶技術的高焊接速度和裝卸效率，降低了製造成本，同時也帶來了零部件減重的可能性，這也使生產(chan) 成本得以降低。國外鋼鐵公司，尤其是一些歐洲的鋼鐵公司，具有豐(feng) 富的鋼材深加工生產(chan) 經驗，可根據下遊汽車廠用戶的需求生產(chan) 出滿足汽車設計和製造要求的產(chan) 品。伴隨著“新基建”的熱潮，激光焊接技術將在各個(ge) 領域發揮至關(guan) 重要的作用，加速企業(ye) 轉型升級的腳步。