汽車發生碰撞時，A柱、B柱和防撞梁等關(guan) 鍵結構，是保護駕乘人員安全的重要屏障。這些被稱為(wei) 汽車“保命骨架”的部件，大多采用熱成形鋼製造，其強度可達普通鋼材的5至10倍。

熱成形鋼強度高，傳(chuan) 統加工手段難以勝任。隨著我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 快速發展，車身結構日趨複雜，市場對三維五軸激光切割機的需求也隨之增長。這類設備以高能激光束為(wei) “刀”，通過五個(ge) 運動軸協同作業(ye) ，可沿汽車零部件的三維曲麵完成精準切割。

十多年前，三維五軸激光切割裝備的核心技術掌握在國外企業(ye) 手中。進口設備價(jia) 格高、交付周期長，激光頭、數控係統等核心部件的技術資料也不對中國客戶開放，設備維護、功能升級等環節長期受製於(yu) 人。

2013年8月，碩士畢業(ye) 的朱馳進入華工科技子公司華工激光，成為(wei) 一名機械工程師。13年後，他已成長為(wei) 公司三維五軸裝備事業(ye) 部副總經理。由他參與(yu) 研發的三維五軸激光切割機累計銷量突破1000台，不僅(jin) 在國內(nei) 市場拿下7成份額，還出口到歐美等10多個(ge) 國家和地區。

2014年，全國新能源汽車銷量約7.5萬(wan) 輛；到2016年，這一數字已增至50.7萬(wan) 輛，兩(liang) 年增長近6倍。新能源汽車產(chan) 業(ye) 快速擴張，帶動熱成形汽車零部件需求上升，也為(wei) 激光切割設備打開了新的市場空間。

然而，當時這類高端裝備及其核心部件主要依賴進口，設備何時交付、故障如何維修、功能怎樣升級，很大程度上取決(jue) 於(yu) 國外供應商。

“設備在生產(chan) 現場出現故障，我們(men) 不能自己檢修，必須寄到國外處理，時間完全不可控。”朱馳說，“半個(ge) 月後就要投產(chan) ，客戶急得跳腳，國外供應商卻說：要麽(me) 按流程來，要麽(me) 別用我們(men) 的產(chan) 品。”

一邊是下遊市場需求快速增長，一邊是上遊核心部件供貨和售後服務長期受製於(yu) 人。對華工激光而言，自主研發已不隻是降低采購成本的問題，更關(guan) 係到設備能否按期交付、故障能否及時處理，以及產(chan) 品迭代升級的主動權能否掌握在自己手中。

2016年，華工激光啟動麵向汽車行業(ye) 的三維五軸激光切割機研發項目。核心團隊隻有5人，朱馳負責機械設計。他們(men) 麵對的，是國外企業(ye) 用40年時間構建的“技術護城河”。

“我們(men) 都不覺得這是一個(ge) 遙不可及的目標。”朱馳平靜地說。接到任務時，他和同事們(men) 判斷，項目成功的把握有八成。

這份信心，一半來自國外供應商那句冰冷的“你用還是不用”激起的不服氣，另一半則來自母公司華工科技多年積累的技術家底。

早在2010年，華工科技便開始在葛店建設激光先進製造裝備產(chan) 業(ye) 園；2013年，又向華工激光增資2.26億(yi) 元，進一步加大激光產(chan) 業(ye) 布局。此前，華工科技還與(yu) 華中科技大學、神龍汽車、上海通用等單位持續開展汽車激光焊接、切割裝備技術攻關(guan) 。

長期積累的技術平台、工程經驗和汽車行業(ye) 資源，為(wei) 項目高效實施打下了基礎；多年往返於(yu) 設計端、生產(chan) 端和客戶現場，也讓朱馳對設備結構、加工工藝和市場需求有了更深的判斷。

“我們(men) 要解決(jue) 的，已經不是一台設備能不能修、一個(ge) 部件能不能按時到貨，而是中國企業(ye) 能不能擺脫對國外技術的依賴，自己造出一台可靠、好用的三維五軸激光切割機。”

2017年9月，華工激光首台麵向汽車行業(ye) 的Autobot 3015三維五軸激光切割機下線。

但朱馳清楚，自主完成整機設計隻是第一步，設備使用的激光頭、數控係統等核心部件仍然依賴進口，真正的技術主動權還沒有完全掌握在自己手中。

國外企業(ye) 不開放核心技術資料，團隊就把客戶車間當作試驗場，長期跟蹤進口設備與(yu) 自研設備的運行狀態，圍繞生產(chan) 過程中暴露的問題反複試驗、調整參數、修改設計。2018年，華工激光自主研發的首款三維五軸激光切割頭成功應用，整機國產(chan) 化向前邁出關(guan) 鍵一步。

此後，團隊將攻關(guan) 重點進一步轉向數控係統。2022年春節前，第三代產(chan) 品進入研發衝(chong) 刺階段。為(wei) 了趕在節後推向市場，朱馳和幾名核心成員幹脆住進公司，辦公室裏擺起了折疊床。“忙到零點以後是常有的事。”朱馳回憶。除夕前幾天，團隊完成全部設計圖紙，第三代產(chan) 品及其核心部件的國產(chan) 化方案基本定型。

技術方案完成後，還要接受市場檢驗。當年，全球芯片供應緊張，進口數控係統交付周期不斷延長，而一批新能源汽車生產(chan) 線正等待設備進場。已經完成前期研發和驗證的國產(chan) 數控係統，由此迎來規模化應用的機會(hui) 。

“機會(hui) 出現時，手裏得有東(dong) 西接得住。”朱馳說。經過生產(chan) 一線反複檢驗，國產(chan) 數控係統的穩定性和可靠性逐步獲得客戶認可。

當核心部件逐步擺脫進口依賴，團隊的目標也從(cong) “有沒有”轉向“好不好”，並進一步瞄準智能化、自動化發展方向。

“客戶需要解決(jue) 什麽(me) 問題，我們(men) 就朝什麽(me) 方向做。”朱馳說。第五代產(chan) 品已搭載視覺檢測、自動上下料、智能交互等功能，將人工智能、機器視覺等新一代信息技術融入激光加工裝備。

2013年7月，習(xi) 近平總書(shu) 記考察武漢光穀時指出：“一個(ge) 國家隻是經濟體(ti) 量大，還不能代表強。我們(men) 是一個(ge) 大國，在科技創新上要有自己的東(dong) 西。”

“總書(shu) 記這句話，說到了當時整個(ge) 行業(ye) 的痛點。”朱馳回憶。2013年前後，國內(nei) 產(chan) 業(ye) 鏈尚不完善，一台精密減速器需要從(cong) 國外采購，從(cong) 下單到收貨至少兩(liang) 個(ge) 月。如今，供應商就在湖北孝感，從(cong) 下單到送達最快隻需幾個(ge) 小時。

十多年間，一條完整的產(chan) 業(ye) 鏈逐漸在湖北成長起來。減速器、控製係統、鈑金製造、龍門加工等關(guan) 鍵配套企業(ye) 相繼集聚武漢、鄂州及周邊地區，圍繞華工激光形成70多家上下遊企業(ye) 協同發展的產(chan) 業(ye) 生態，全國約70%的三維五軸激光加工機床產(chan) 自湖北，“研發在武漢、製造在鄂州”的產(chan) 業(ye) 格局日益成熟。

產(chan) 業(ye) 鏈壯大的同時，人才也在不斷匯聚。近年來，華工科技實施“博士500”計劃，圍繞關(guan) 鍵技術持續引進高層次研發人才。朱馳所在的團隊從(cong) 最初5人發展到100多人，早期核心成員依然堅守研發一線，來自清華大學、香港大學等高校的新生力量不斷加入。

“技術為(wei) 什麽(me) 沒有斷層？就是因為(wei) 最早那批人一直在，新加入的人又不斷帶來新的方向。”朱馳說。

十多年前，他們(men) 追趕的是國外企業(ye) ；如今，他們(men) 開始與(yu) 國外企業(ye) 同台競爭(zheng) 。華工激光三維五軸激光切割機已出口歐洲、北美、東(dong) 南亞(ya) 等多個(ge) 國家和地區，國產(chan) 裝備正越來越多出現在全球汽車生產(chan) 線上。

“過去，我們(men) 講的是‘國產(chan) 替代、國家所需’；現在，我們(men) 追求的是‘行業(ye) 首發、全球領先’。”朱馳說。

十三年前，總書(shu) 記勉勵光穀“在科技創新上要有自己的東(dong) 西”。如今，從(cong) 依賴進口到自主研發，從(cong) 跟跑突破到走向全球，朱馳和團隊走過的這段路，也正是中國高端激光裝備不斷把核心技術掌握在自己手中的縮影。

@原標題 ：《華工激光三維五軸裝備事業(ye) 部副總經理朱馳： “十三年，我們(men) 鍛造出三維五軸‘湖北力量’！”》